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YYP恨涡轮”后续:真的没有很好的涡轮发动机吗

类别:网友评车 日期:2018-8-5 6:43:44 人气: 来源:

  上次的文章《YYP:为什么我不喜欢涡轮增压?》引起了很大的争议,有很多朋友留言,说YYP讲得没错,自然吸气就是怎么怎么个比涡轮增压好……但也有不少朋友纠结了:YYP你把涡轮说得那么差,是真让我们不买涡轮增压的车了么——我当然不是这个意思啦。

  自然吸气和涡轮增压,只是两种不同的技术形式,任何技术只要有人用,就肯定有其好处。这些大道理我就不多讲了,今天我想接上回文章,进一步解答一些朋友的疑问:涡轮增压发动机真的有你说的那么不好吗?

  其实,很多涡轮的车子,都能给人提速很迅猛的感觉。从“结果”来讲,这是不错的。但深度研究一下,涡轮之所以提速迅猛,是因为它们的扭矩输出够强(毕竟是增压了,吸入了更多的空气,也烧了更多油),加上输出区间够宽广平坦。这样当你踩下油门,动力就来得猛而且持续,于是就比自吸感觉更强劲、持久。

  对此我完全承认。我所坚称“涡轮输给自吸”的,只是发动机对油门细微动作的响应性。如果用“蜻蜓点水”的方式试探油门,很容易发现在踩下油门最初那0.5、0.3甚至0.1秒时的反应,九成的自吸要比涡轮做得好。自吸世界里的一流水平(比如BRZ、86这台2.0L自吸发动机、宝马E90那一代的直列6缸自吸发动机),它们的油门即时响应感,是今天全世界涡轮发动机都不可比拟的。

  有例外么?有,极个别。比如奔驰AMG GT上的那台4.0L V8涡轮发动机,就在任何转速下都有非常精细的油门踏板响应。据我分析,应该和它的气管设计以及超级先进的发动机管理电脑程序有关。

  另外,像我上周发布的视频里试驾那台宝马M760Li,用了V12加双涡轮,也有非常线性的输出。我的分析是,因为它本身排量就够大,又是12缸,涡轮只是起到了很小的助力作用,发动机的本质占了主导。

  但这样的例外很少。绝大多数车,即便是宝马的、保时捷的涡轮发动机,要和自吸的车比油门响应性,还是只能甘拜下风。

  再扯远一点,涡轮的发力体验和变速箱关系也很大。涡轮和推背图 详解手动挡搭配,动力体验是很有趣的,因为你可以直接体会和控制涡轮的发力。而涡轮配双离合,普遍感觉是不好的。因为双离合的换挡不能由你控制,而双离合的传动又很直接,会放大了涡轮迟滞、传动迟缓的现象,当动力和变速箱两者的“不听”被叠加起来,就会成为“不听的平方”……所以涡轮发动机和双离合变速箱的匹配,是目前的业界难题,只有保时捷这种学霸算是驾驭得了,我们的自主品牌则集体掉坑……

  相比之下涡轮动力匹配AT变速箱要容易些,因为AT的液力变矩器相当于一个缓冲器,削平和柔化了涡轮发力的突兀和不稳定性,使得涡轮的发力感更加稳定和均匀。

  就拿我昨天对比的三款车来说,凯美瑞2.0+6AT是自然吸气的教科书,发力不算爆发,但线AT,变速箱的反应不错,换挡也平顺,于是动力也很平顺和好用。索纳塔九用了最考的小排量涡轮增压配7速双离合,本来我最不看好它,但实际上它的发动机低扭很充沛(1500转就够力),扭矩输出又平均,所以无论变速箱怎么换挡,扭矩的大小都没有明显的变化,这就使得动力从一开始就可以顺滑地输出,结果匹配出来的效果也非常令人满意。

  但是,当我又再一次抓住一切机会去验证我的设想——油门响应性时,自吸的凯美瑞还是比另外两台涡轮车有更直接的响应性,油门一点,转速指针马山轻轻往上蹿,而涡轮车对这种动作就是“沉睡”的状态。所以,自吸的响应性还是涡轮不可比拟的——即便那是一台凯美瑞。

  本文由 325游戏(m.325games.com)整理发布

关键词:yyp评车凯美瑞
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