梁植 章泽天我太太告诉我，孩子幼儿园的2个小班，一共30个孩子，其中有2个妈妈开的是第一代XC60，一棕一白。其中白色XC60车主是我们邻居，最近向我打听全新XC60咋样，于是我借了一辆全新XC60体验了下。
全新XC60去年12月上市，售价36.99万～60.99万，这是它的第二代产品。作为沃尔沃的主力车型，它的竞品都是在红海厮杀的老油条：刚换代的奔驰GLC、即将换代的奥迪Q5、宝马X3等。全新XC60我自己最关注的2个点是：传动系统使用了爱立信的8AT；安全配置全系标配。另外，如果要想买四驱版本，只能选T5以上的车型，而且T5以上配有空气悬架。
被评为2017-2018年排名第一的日本年度车，这是一个很权威的项。简单介绍下日本年度车。
这是日本最大的汽车评选，往年第一名都是日本车，上一次获得此封号的外来品牌还是2013～2014年度的高尔夫。此后高尔夫成为了日本销量第一的外来车。我的朋友中谷明彦、东京车展发起人坂井正治、赛车游戏GT之父山内一典，还有土屋圭市都是年度车评委，这是一个由赛车手、记者、车评人一同完成测试、投票的评选，在日本及国际上都很权威。
斯堪的纳维亚式设计（设计简单，实用）受到多位评委赞赏（这似乎比较符合日本人的习性）拥有柴油、PHEV两种经济型动力选择
评委们的观点是现代SUV车型需要经济实惠的尺寸舒适。车内功能也要齐全，还要搭配高层次的驾驶质感。这些点和斯堪的纳维亚设计很契合，不仅了功能质量，全新XC60的雷神之锤设计令人觉得不错。最后还提到沃尔沃安全设备进一步改进也很棒。
说到年度车，顺便提一句，全新XC60还获得了2018世界年度车评选，应该是全新XC60获得的最高项。该项诞生于2004年，由非盈利性组织｢World Car Award｣评选，评委来自全球23个国家的73位专业评审参，评判标准除了外观内饰、性能以及安全，还有诸如性价比、市场代表性等众多因素。在每年3月举行的国际车展上，评委们将展开投票环节，并将公布得票数的前三甲；而最终的冠军要到4月份的纽约车展上才会揭晓答案。
全新XC60的主要竞争对手还在利用比较高阶的安全科技来加价、搞选配的时候，全新XC60都已经都是标配。
简单说，外媒认为全新XC60竞争对手众多，它的优势是安全配置，还有尾部设计。方向盘回馈有改进空间。
这次我体验的全新XC60搭载的是T5动力系统，2.0T的涡增发动机+8速手自一体变速箱，254马力，350Nm扭矩。价格嘛，指导价47.99万。
简单说，你可以把斯堪的纳维亚理解为北欧的MUJI，更有情趣的包豪斯。这种设计有以下特点：
沃尔沃上也有这种功能性设计。例如，从第一代起XC60使用的就是从后备厢顶端延伸下来的长尾灯设计。它的功能性在于灯组更长，方便后车识别。在此基础上，第二代的灯组比第一代下方更宽，看起来会更集中。邻居妈妈之前也说最喜欢第一代XC60的尾灯，看起来像婴儿肥嘟嘟的脸蛋轮廓。
我的邻居车主也正因为材质原因选择沃尔沃。他们俩年轻的时候没顾上要孩子，后来想要的时候成了高龄产妇，儿子来的特别不容易。她之前是开奔C的，怀了孩子就琢磨换车。沃尔沃的Clean Zone车内空气净化，经过Oeko-Tex认证的环保材质的座椅，抗过敏还可以达到婴儿可接触级别，都是她看中的点。
新的家族化的设计，全新的XC60和XC90不仔细看不好分辨（XC40还没在国内上市）。除了尺寸差异，车头大灯带有内眼角的是60，不带的是90。车尾形状是L型的为60，尾灯整体是竖着的是90。
2865mm的轴距，在这个级别里够用但不突出。这个级别的车后排整体感觉都差不多，不是奔着宽敞去的，BBA感受也差不多。
全新XC60带有360度环绕的影像，它的摄像头分别隐藏在车头的在logo中，侧面在后视镜下方，车尾则藏在牌照架上方，比较隐蔽。
一键启动的设计跟别的车不同，采用了旋钮启动，估计目前独有大窝窝一家这么做，如果有网友知道别的主机厂在用，欢迎补充。
一键启动下方是车辆驾驶模式的选择拨轮，波纹形的设计，除了营造有设计过的感觉外，也增加了操作反馈。
中控台清洁，比较麻烦。全新XC60跟很多车一样都将中控台设计成钢琴烤漆的面板，这种设计容易留下指纹易脏。触摸屏放大了这个问题，需要长按触屏home键锁屏，用车上备有的清洁布清洁。
全新XC60的触摸屏是9英寸，这个尺寸在追求bigger的今天一般般。但设计师很讨巧，他将屏幕和空调出风口设计在一起成为整体，而且采用竖屏设计，这样从视觉上加大了屏幕的体积感。竖屏的UI做的不错，图标、边框都特大，空白较多，这也都加大了屏幕的体积感。
总的来说，全新XC60设计的细节上有些心思。相比上一代车型，雷神之锤也很出彩。它的整体设计不像更柔美的奔驰GLC，也不像更圆润的Q5，跟X3的风格比较接近，更阳刚一些。
我和邻居妈妈都体验了这车，我发现男女对车的评价体系是不同的。男人更喜欢从数据上去评测，动力、操控、悬架；女人更喜欢从情景去评测，孩子感受会不会好，用起来会不会舒服。
周末去了趟妙峰山，感觉悬架调校比较扎实，对倾侧的和弯中的稳定性的控制都保持了欧洲车的质感。
但是方形盘助力的回正反应过于灵敏，比较轻，比较像奥迪，貌似大家现在都喜欢这样的反馈，而X3和GLC则细腻一些。
跟第一代XC60对比，全新XC60的前悬架从麦佛逊改为双叉臂，避震行程不是特别长，在操控上有不少提升。不是剧烈驾驶的情况下，整体调校比较舒适。它对细小的颠簸过滤的比较透彻，在大颠簸类似弹坑上行驶时，能明显感觉到避震行程不长，但整体感受可以接受。
相比竟品而已，XC60的整体的驾驶感受和X3、Q5的比较相似，加速如同炎炎夏日喝上一罐冰冻的碳酸饮料，直接透心凉。而GLC（原来的GLK）驾驶起来就跟喝茶一样，比较慢热。
Bowers & Wilkins音响比较萌。介绍说它使用的是鹦鹉螺高音技术，可以最大程度减少声音反射，增加音响的真实与细腻感，还可以模拟音乐厅中央的模式。体验感觉肯定不错，但我不懂音响，懂得大神可以在评论里说说。对了，这个是选配，价格25800，适合对音质极挑剔的豪们选加。
前排座椅按摩功，这个设计同级别车型中几乎没有，很实用。但是这个是在Nappa皮质的座椅选购包里的，这个座椅包包含Nappa牛皮，前排座椅按摩、前排座椅侧向支撑及坐垫长度电动调节、乘客座椅记忆，一共20000，个人认为这个选配比25800的Bowers & Wilkins音响更值。
最大的亮点是：前排两级双安全气囊、驾驶员侧膝部气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、WHIPS前排头颈系统等全系标配。前面说了，嘉伟认为，全新XC60就是靠这个配置拉开了跟同级竞品的差距。在大家都在靠安全科技配置搞选配加价的时候，沃尔沃已经全系标配了，这给后期需要换代的Q5和X3很大的压力。
标提醒系统，能把识别的当前车道上的限速标志显示在仪表盘上，并在速度表盘上画上一道红线。这点感觉也不错，能清楚地知道限速多少，比较省心。
接着是沃尔沃的几项看家本领，最新的City Safety系统，还有其中号称全球首创的三种避让技术。
车道保持这个比较常见了，各家基本都有。这个功能基本就是在车辆跑偏的情况下提醒驾驶员，还能往回拽方向盘，比较省心。比方说有时候开车看个手机、和副驾说话走个神什么的，有这个功能还真有助于回正线。沃尔沃做的好的地方在于，它的回拽动作相比别的厂家没那么突兀，有的甚至让驾驶者受到惊吓。它只是让你感觉方向盘阻力很大，你下意识就会明白是自己跑偏了。
City Safety，城市安全系统，这个可以在中控屏幕中控制使用状态。它的主要作用是对车辆前方的车、行人等障碍物进行快速探测，接着进行预警、紧急刹停和避让等自动反应。所谓的三种全球首创的避让是在原来主动刹车避让的基础上，增加了转向的功能。
比如前方突然出现障碍物，直接刹车已经避免不了，侧面的传感器就探测侧面是否有车，在没有车的情况下会自己带方向变道避让。
搭配前面提到的车道保持系统，如果偏离到对向车道的话，在探测到前方对向车辆时，系统也会自动带方向避让，使车回到自己车道。
最后一种避让则是在变道时侧后方如果有车辆快速上前，系统会发出声光，并带着方向避让，将车带回原车道。
现在各大主机厂、新能源车厂都在自动驾驶上下功夫。美国SAE协会，就是制定过机油标号的协会，制定了自动驾驶的分级标准。
一共五个等级，第四、五级算真正的自动驾驶，前叫做辅助或半自动驾驶。目前为止，量产车只有奥迪A8、A7、A6达到L3初级阶段，特斯拉处于L2与L3之间，戏称L2.5级，其它的沃尔沃、宝马、奔驰都是L2。也就是在简单况下，车辆可以自己进行加速、制动和转向的控制。如果行驶复杂，则需要驾驶员介入。
XC60上的这套应该是最新版本的ADAS，沃尔沃称它为领航辅助系统。它能通过全车上下的各种传感器，周围状态，然后经过电脑将各种信息处理后，发指令给执行机构辅助或提醒驾驶员，防止意外和发生。现在除了沃尔沃以外，最新的雷克萨斯LS用的也是这套系统。
第二代自动驾驶辅助系统和ACC自适应巡航系统的结合，大家可以简单理解为ACC的进化版，短时间可以解放双眼双手双脚，ADAS就是车的眼、手、脚。原来的ACC可以自动跟车，根据前车速度控制自己的速度和车距。前车停车，也能跟着停车，前车再起步，也可以跟着再起步。现在还能车道保持和转向，只要地上有车道标示线，不管是直线还是弯道（短距离急弯不行，比如进出环线），车辆都能保持自动加减速、自动转向。
这样，偶尔分神、操控中控，不用担心跑偏或是追尾。我实验的情况是在环线这种有固定标示且弯道很缓的况下，高峰堵车就算了，毕竟加塞的多，自动驾驶还是应对不了。
这个系统跟同样刚刚换代的奔驰GLC比较的话，ACC、盲点监测、预碰撞预警制动等系统都和XC60一样有配备。但是同等价位下，GLC的ACC功能是需要加价选装的，也不具备自动驾驶辅助。
跟快要换代的奥迪Q5比不公平，毕竟是上一代的产品。可以大概看下，同价位下Q5的ACC也要选配，没有车道保持、并线辅助等功能，预碰撞预警制能，更别说自动驾驶。估计下代Q5要迎头赶上，毕竟最近刚上市的A6都号称有L3初级了。
总体来说，沃尔沃还是在不停地强调自己的安全。安全配置方面它做的比较实诚，基本上也就贵到这了。这也是我邻居选择沃尔沃最重要的原因。
而且，我发现女性用户对车的理解比我想象中好很多。我问她奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃的最大特点，这种问题根本难不倒她。她能直接脱口而出，分别是舒适性、驾驶感、科技、售后、安全。
现在沃尔沃有点虏完硬汉，回归家庭的意思！估计定营销策略的是个哥们，而且跟我一样，深知只有提议权没有决策权是怎样一种体验。
但，我判断这哥们一定不是情场老手。老司机都知道，幸福感就是控制对方期望值。你上来给个全系标配的安全配置，就好比刚处对象你直接各品牌包包买一遍，恨不得把心都掏出来。
本文由 325游戏（m.325games.com）整理发布
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