香野春色在国内的小型车市场中，这类突出空间性和多用途的车型几乎不存在，乐风RV的设计够时尚、也够年轻化，唯一让人担心的就是国内购车者对于这类跨界车型的接受度。
RV一词源于英文Recreational Vehicle（休旅车）的缩写，在不同国家的汽车文化中，RV有着不同的定义，比如前文中提到的市场：RV泛指那些由商用车改装，或者需要牵引的旅车。而对于日本市场来说，这个词有着更加宽泛的定义：任何大空间、多用途却又不属于跑车和传统轿车的车都可以被称为RV。尽管定义千差万别，但RV却有着一些共同点：充裕的空间、灵活多变的车内布局和轻松的驾乘体验。
2006年前后，雪佛兰一口气在国内市场推出了乐风和爱唯欧两款同平台的小型车，凭借着时尚的外观设计和平易近人的售价，这两款车在当年的小型车市场获得了成功。10年过去了，国人对小型车的需求也有了一些变化，人们希望小型车在保持轻松易驾的同时还能具备多用途和大空间，于是，雪佛兰在全新多功能车平台上打造乐风RV,并试图用车名中的RV把城市休旅车的概念引入到小型车领域。
第一眼看到乐风RV，很容易让人联想起上海通用早年间的一款小型旅行车——别克赛欧SRV。但仔细端详后不难发现，不论是悬浮式的后窗、较高的离地间隙还是瘦高的整体观感，乐风RV的设计者有意将很多属于MPV甚至是SUV 的元素融入到了这款车上。
车灯和前格栅沿承了雪佛兰一贯的家族特征，大灯在近光灯部分采用了氙气光源，并用透镜勾勒出整个造型，显得干练而现代。发动机盖上的U字形线条借鉴了经典的肌肉车设计元素，与保险杠下部的裙边设计形成呼应，很好的体现了这款车的年轻化的设计风格。
另外的一大亮点就是车尾的悬浮式车窗了，这种常见于大型MPV的设计，配合黑色B柱、C柱，为整个侧面造型带来了很好的整体感，深色玻璃还能起到很好的私密性。为了配合整车的休旅氛围，铝合金行李架是乐风RV全系的标准配置，但从国内用车状况来看，装饰意义比使用的价值大得多。尾部的造型十分规整，除了与前保险杠相呼应的后裙边，并没有太多亮点。值得赞赏的是，这款入门级的小车标配倒车雷达，高配车型还能选装倒车影像，对于停车越来越的大城市来说，非常实用。
同外观一样，车内也体现了雪佛兰一贯的家族特征，虽然受成本和定位所限，选材方面以硬质的塑料和合成材料为主，但一些用心细节设易一定很容易打动年轻人，比如雷达波样式的仪表盘和有着hifi功格的音响旋钮，看来现在的美系车的内饰也不再粗枝大叶，开始考虑起受众的喜好。另外，这款车也配备了雪佛兰车型上的mylink车载互联系统，其中自带了模块、手机屏幕映像等功能。令人有些遗憾的是，即使是高配车型，定位为休旅车的乐风RV也只配备了普通尺寸的电动天窗，我认为厂家其实不妨考虑一下把类似标致308S那样的全玻璃车顶放入选装配置，或许与这款车的气质更相符一些。
这款车也配备了雪佛兰车型上的mylink车载互联系统，其中自带了模块、手机屏幕映像等功能
类似旅行车的造型让乐风RV的车长和宽度都高踞同级车型前列，另外虽然这款车虽然从外观看上去有瘦高的感觉，但数据上1722毫米的宽度几乎是同级车中最大的。显而易见，这样的车身尺寸除了在视觉效果上令人眼前一亮，也为乐风RV带来了不错的储物空间。翻折后排座椅后，行李箱最大容积可达972升，而且后排座椅在放倒后与行李箱接缝十分平整，开口的高度也在合理的范围内。
行李箱最大容积可达972升，而且后排座椅在放倒后与行李箱接缝十分平整，开口的高度也在合理的范围内
乐风RV全系配备了一款1.5升DVVT发动机，这台历史“悠久”的发动机从第一代凯越就开始装备在通用车系上，可谓劳苦功高。现在也被广泛的应用在新赛欧、克鲁兹经典版等众多车型上。与这台发动机搭配的是来自爱信的4挡自动变速箱或5挡手动变速箱，技术有些陈旧。
实际驾驶中，这台113马力的1.5升发动机的表现比数据上所呈现的好不少，起步时的加速甚至能体会出一丝轻盈感，到了中后段的加速，开始变得有些吃力。在城市道驾驶时，爱信的4挡变速箱反应总显得有些迟缓，特别是需要将挡超车时总会出现令人不悦的动力间断。不过在启动运动模式后，这种现象有些许好转。
作为一款入门级的小车，乐风RV采用了这个级别车型上颇为常见的前麦弗逊、后扭力梁悬挂设计，在一天的试驾中，扎实的底盘给我留下了很深的印象。减震在驶过一些面的细碎颠簸时并没有太多多余的震动。方向盘手感十分轻盈，较长的车尾也没有成为操控的累赘，总体的驾驶感受是很多小型车所共有的灵动和轻松。
在一天的试驾中，扎实的底盘给我留下了很深的印象。减震在驶过一些面的细碎颠簸时并没有太多多余的震动
值得改进的是它的驾驶座椅，由于上下调解的幅度很小，所以乐风RV呈现出了一个近似厢式车的坐姿，这或许对于身材娇小的女性驾驶者来说并无大碍，但对于身高超过1.75的人来说，确实有些影响驾驶品质。
其实在拉开后座车门之间，我并没有对这类小车的后排空间抱太大奢望，但不得不说，它的实际表现确实给了我不少惊喜，后排地板中央的凸起几乎可以忽略不计，而且它的腿部和头部空间也十分充裕。此外，乐风RV还配备了为儿童座椅设计的isofix接口和固定座椅用的顶部安全带。
作为一款经常呼朋唤友或者载着全家出游的休旅车，雪佛兰“”的为全系乐风RV配备了车身稳定系统。另外，尽管前盘后鼓的刹车听起来有些陈旧，但应付起1.5升发动机的动力水平，绝对绰绰有余了。
乐风RV的定价区间根据车型配置的不同为7.49-9.99万元，考虑到变速箱的平顺性，个人认为低配的手动挡车型更值得考虑。与竞争车型相比，乐风RV的优势很在于其充裕的车内空间，但行文至此我又不禁想起了当年日产骊威在国内市场的尴尬表现，如何让国内的消费者尽早接受这类跨界风格的小型车？这或许是雪佛兰和通用接下来的当务之急。
底盘：前麦弗逊式悬挂，后扭力梁式非悬挂，前通风盘式后鼓式刹车，轮胎规格185/60 R15
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