有关台湾的公共自行车，台北街头是这样一幅画面：UBike自行车停放处，偶尔会见到几辆oBike共享单车停放在其中。
UBike是在台湾普及多年的公共自行车，它有固定的停取车点，有自己的桩位。oBike类似近年来十分火爆的共享单车，不需要固定桩位。
其实，记者去年上半年已在台北看到oBike，当时心想，是不是台湾也将迎来共享单车的大发展？然而一年过去，台湾的共享单车依然还是那“零星的几辆”。
去年7月，新北市交通部门表示，共享单车oBike因涉及违规停放，要求oBike公司在1周内领回4500多辆单车，并缴交拖吊费用120多万元新台币。
这一罚让原本看好台湾市场的oBike公司马上泄了气。新北市交通部门据说要研究共享单车治理条例，但是，一年快过去了，相关条例仍没有出来。无所适从的oBike公司只能将共享单车停放在UBike的桩位旁边。而共享单车一旦只能停在某个固定的地点，其灵活性与度就大大降低。
在台北街头，还随处可见一些白色的长方形停车位，但那是专为台北市上百万辆摩托车准备的。记者问过几位台湾“机车族”，是否愿意让共享单车与机车共享停车位，他们的回答都是“不愿意”。
作为新生事物，共享单车出现之初，难免有这样那样的问题，但不可否认，它既是绿色交通工具，又便利了生活，那为何不能给它一个“栖身之所”呢？至于如何让共享单车的便利性与道交通的有序性友好共存，已有不少经验，许多城市推出了有效措施，岛内不妨学习借鉴。
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