前些天，陪一个朋友去选车，无意中听到4S店的一个销售不停抱怨，“如今的买家太难搞了，太挑剔、又不容易被忽悠，像在以前买车基本就是看看外观，看看空间，再不济，坐上去溜一圈就可以决定买不买了；如今呢，除了要具备以上的这些条件，人们也愈发的重视
非常有意思的对话，这不禁让我感叹这个销售人员所遇到的“窘境”，如今车载的电器设备、娱乐功能确实是越来越多了，这些设备带来的好处是显而易见的，然而更多的功能也意味着更多的电子元件、更多的线，这无疑让车身布线成为一项十分痛苦的工作，这问题该如何解决呢？
好在，前辈们已经找到了缓解了这种情况的办法——CAN总线，通俗的讲，CAN总线就好比在汽车的控制元件之间建立的网络，使它们实现资源上的共享（CAN总线通信方式：节点发送的信息可被网络中所有其他节点看到），这样，不仅大大减少了相同传感器、导线的数量，同时也使可以配置的控制单元读取更多信息，实现更加精确的控制。
目前，市面上基于CAN功能的控制芯片不少，而笔者前不久就曾在e络盟电子购买了一款面向汽车网络应用的CAN功能开发板——飞思卡尔TRK-KEA128，我想我大概知道可以拿它来做什么了！
TRK-KEA128搭载的是飞思卡尔Kinetis EA系列的微控制器，基于ARMCortex-M0+内核，对于这个处理器，或许大家还有些印象，飞思卡尔的Kinetis L系列产品就属于全球首款基于M0+的微控制器。时光荏苒，走了一圈，难道飞思卡尔又回到了起点？答案当然是No！
飞思卡尔Kinetis有多个系列，L就属于面向超低功耗的应用，而我手上的EA系列则主要是面向汽车电子方面应用，如下图所示。
板卡给人的第一眼印象是比较“别扭的”，板载资源分布相对比较集中，而在板卡的右上部分又空余了约1/3左右的PCB面积作为主MCU的引脚引出原型孔区，这样的分布与设计在开发板上见到的不多。整套开发套件比较讨好用户的地方应该属于套件中自带的这张DVD光盘了，里面包含了开发套件的一些资源整合以及软件IDE开发工具（Code Warrior for MCU 10.6）、DEMO例程等资源，让用户可以进行快速的开发板熟悉以及上手。
3月2日消息称——NXP半导体和飞思卡尔半导体有限公司今天宣布，他们已经签订了一份最终协议,NXP将与飞思卡尔合并组成超过400亿美元的企业。
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