这次的 5 车横评来得很突然，从确定选题到协调借车只花了两天时间。选题的灵感来源于每月的新能源车销量榜，微型纯电动车占据了绝大部分的销量，而且在上的能见度也较为普遍，是产品的实力的确不错还是仅仅是用来作为占号，这次的横评，我们一一为你揭晓。
那么多的微型纯电动车，为什么只选择了这 5 款呢？其实我们在选择之初时，最有力的依据就是销量了，而 2017 年 1-3 月由于新能源政策处于调整期，因此这段时间内的销量并没有参考性，同时主流的微型纯电动车也分别在 3-4 月间陆续上市。
再根据最新 5 月的销量数据来看，这5款车是微型纯电动车中销量最好的；其次便是综合了品牌和刚需市场占有率来考虑。车型一定要是主流品牌和热门产品才具有代表性，因此最终权衡了后，我们便选择了北汽新能源 EC180、江淮 iEV6E、知豆 D2S、奇瑞 eQ1（小蚂蚁）和长安奔奔 EV。
北汽新能源 EC180 是在今年 1 月 18 日上市的，并推出了灵动版和灵秀版这两款车型，其中指导售价分别为 15.18 万元和 15.78 万元，在获得总补贴（国补 + 地补 + 厂补）后的价格则为 4.98 万元和 5.58 万元。另外，该车可以享受核心部件 8 年 / 15 万公里质量，整车 3 年 / 12 万公里质量，前两次免费保养的售后政策。
EC180 是基于北汽新能源全新的纯电动车专属平台所打造的 4 门 5 座版车型，外观上借鉴了 SUV 车型的设计元素，因此整体造型在这 5 款车型中最有 CROSS 的跨界特色，同时该车的轴距为 2360mm，在横评的 3 款 5 座车中轴距最短。内饰上也走的简洁实用的线，其中支持百度 CarLife 手机映射功能的8尺寸中控屏仅灵秀版才有，并配备了多功能方向盘、倒车雷达/影像、坡道辅助、双色的仿皮+布料拼接座椅等，参与横评的 EC180 灵秀版更注重多配置。
北汽新能源 EC180 搭载了一款最大功率和扭矩分别为 41Ps 和 140Nm 的电动机，以及容量为 20.3kWh 的锂离子电池组。该车能实现 180km 的最大续航里程，在NEDC工况下的续航里程则为 156km，最高车速可超过 100km/h，不过 EC180 仅支持慢充，充电时间最长需要 7 小时。
江淮 iEV6E 是江淮汽车推出的首款微型电动车，在今年4月7日正式上市，并推出了 iEV6E 时光版和 IEV6E 这两款车型，指导售价分别为 11.85 万元和 12.85 万元，在获得总补贴（国补+地补+厂补）后的价格则为 4.95 万元和 5.95 万元。
iEV6E 是一款 4 门 5 座的纯电动微型车，作为江淮汽车在今年内推出的全新纯电动车型，同时也采用了全新呆萌式的外观设计，并引入了时行的悬浮式车顶设计，可以说在横评的所有车型中外观造型最为小巧可爱。车身的轴距也达到了 2390mm，内部空间也较为宽敞（具有一定的优势）。配置上则拥有中控大屏、百度 CarLife 车联网、PM2.5 粉尘过滤系统、倒车影像等实用性配置。另外，手机 APP 远程互联系统可以能在车外远程空调、查看电池和车辆的实时状态。
江淮 iEV6E 搭载了一台最大功率和扭矩分别为 61Ps 和 175Nm 的电动机，以及容积为 22kWh 的铁酸锂电池组，并拥有“L”、“E”和“S”这三种驾驶模式。江淮 iEV6E 的综合工况续航里程为 170km，不过在经济模式下的等速续航里程可达 205km。另外，该车还支持快充，并在 1 小时内能将电池电量由 0 充至 80%。
2017 款知豆 D2S 相对老款主要是在对悬架进行了重新调校，其操控性和舒适性将比现款车型有所提升。并在今年 3 月 10 日正式上市，指导售价为 18.88 万元，在获得总补贴（国补 + 地补 + 厂补）后的价格则为 5.98 万元。另外，该车的动力电池还可以享受 8 年或 12 万公里的质保。
因为 2017 款知豆 D2S 仅针对悬架方面升级了，因此外观造型和基本配置均与老款保持一致，同样是一款 2 门 2 座的纯电动车，不过全新“小马丁”的前脸设计还常惊艳的，同时还有提升科技感的 LED 日间行车灯。内饰则增加了镀铬亮面烤漆面板的装饰，还配有多功能方向盘、旋钮式换挡和运动座椅，以及集成了智能钥匙、语音控制、实时况信息、及手机映射等功能的 9 英寸中控触控大屏。
2017 款知豆 D2S 搭载了一台最大功率和扭矩分别为 41Ps 和 95Nm 的电动机，以及容积为 18kWh 的三元锂电池组，而公布的综合工况续航里程为 180km，最高车速可达到 100km/h。另外，因为知豆 D2S 仅支持慢充，因此使用随车充将电量从 0 充满则需要至少 6 个小时。
奇瑞 eQ1 是一款 2 门 2 座的纯电动车（后期会推出 4 门 5 座版），并在今年 3 月 25 日上市。尽管推出了 5 款车型可选，但目前仅 3 款车型在售，分别是智尚版、智享版和智炫版，同时指导售价则分别为 15.59 万元、16.19 万元和 16.59 万元，在获得总补贴（国补 + 地补 + 厂补）后的价格则对应为 4.98 万元、5.58 万元和 5.98 万元。
奇瑞 eQ1 是一款基于了LFS平台打造的全新纯电动车，内部代号为 S51 EV，同时也是奇瑞新能源继 QQ3 EV 和 eQ 之后推出的第三款微型电动车。新车整体采用了双色设计风格，白色车顶搭配彩色的车身颇具时尚感，同时“X”形前脸的设计极其富有层次感，前大灯组内部还融入了蓝色和透镜来突显科技感。内饰设计在所有横评车型中也最为时尚，其中电子仪表盘和中控大尺寸液晶触控屏是最大亮点，内置的娱乐系统也很强大，同时还配有多功能方向盘、一键启动、旋钮式换挡和电子手刹等。
奇瑞 eQ1 搭载了一台最大功率和扭矩分别为 41Ps 和 120Nm 的电动机，以及容积为 18.2kWh 的三元锂电池组，而公布的最大续航里程不低于180km，最高车速不低于 100km/h。值得一提的是，该车支持慢充和快充两种模式，其中慢充将电池从 0 电量充满最多需要 6 小时，而快充模式下充满则需要 0.5-1.5 小时。
长安奔奔 EV 是一款 4 门 5 座的纯电动车，并在 2016 月 11 月 18 日（广州车展）上市。新车分别有续航 180km 和 210km 两种版版的各自 3 款（标准型、时尚型和豪华型）车型，其中续航 180km 的 3 款车售价分别为 15.48 万元、16.08 万元和 16.68 万元，在获得总补贴（国补 + 地补 + 厂补）后的价格则对应为 6.48 万元、7.08 万元和 7.68 万元。
而续航 210km 的 3 款车型的指导售价则分别为 16.08 万元、16.68 万元和 17.18 万元，在获得总补贴（国补 + 地补 + 厂补）后的价格则对应为 7.08 万元、7.68 万元和 8.18 万元。可以说奔奔 EV 是这次横评车型中价格最贵的车型。
长安奔奔 EV 是一款从燃油版升级打造的纯电动车，因此整车造型与燃油版也基本相同，不同的是在前脸上增加了宽幅蓝色饰条，蓝银双色轮毂，以及在前脸和尾部处均增加了“EV”标识。同时内饰的设计和布局也延续了燃油车的设计，不过由于参与横评的是最低配版，所以没有配备中控屏，取而代之的是一个 CD 机和储物空间，而其他配置也非常的基础，并没什么亮点可言。
此次参与横评的长安奔奔EV搭载的是一台最大功率和扭矩分别为 75Ps 和 165Nm 的电动机，以及容积为 27.5kWh 的三元锂电池组，最大续航里程达到了 210km，最高车速可达到 125km/h。与此同时，奔奔EV也同样支持慢充和快充两种模式，其中慢充将电池从 0 电量充满最多需要 9 小时，而快充模式下充满仅需要 50 分钟。
其实新能源车除了在动力总成上有了革新性的变化外，同时主机厂也更善于在智能互联方面进行突破，因此就算是入门级的微型纯电动车，基本都会配备大尺寸中控屏，以及内置了可实现交互的系统。这一方面是新能源车强调“三电一屏”的优势外，另一方面则会让这类车型更显“智能化”，同时拉开与“老年代步车”的层次。
而作为最入门级的纯电动车型，除了汽车最基础的配置都有配备外，新出行通过对众多消费者调查后发现，大部分购买这类车型的消费者除了第一看重续航里程和充电时间外，对安全配置都非常的关心，毕竟车的尺寸小了会让大家有所担忧。而对比了这 5 款车的基础配置来看，仅知豆 D2S 没有配备安全气囊，其他车型的前排均为标配。
与此同时，除了知豆 D2S 外的所有车型还都配备了 ABS 防抱死系统。这意味着知豆 D2S 并不适合经常高速或极限驾驶，不过这与知豆设计纯电动车的有所关系，毕竟知豆车企认为这类满足城市代步的交通工具，在城市内日常行驶车速一般不会超过 60km/h，也就认为没有必要配备安全气囊，从而还可以节约成本来降低购车的门槛。而横向对比来看，仅奔奔 EV 还配备了刹车辅助，这在紧急刹车时能有效的缩短刹车距离来提升安全性。
这 5 款车相比，知豆 D2S 在安全性配置上的确是落后一些，但该车的基础配置则很全面。通过对比来看，知豆 D2S 的配置最为丰富，像皮革方向盘、无钥匙进入、一建启动、外后视镜电动调节、倒车雷达 + 倒车影像、GPS 和转向灯优先等在实用性功能一应俱全。而值得一提的是，在这 5 车中仅知豆 D2S 的方向盘支持上下调节，以及座椅支持高低调节，而售价最高的奔奔 EV 在这方面则非常缺失。
其实这 5 款车型中除了配置最低的奔奔 EV 和最丰富的知豆 D2S 之外，北汽新能源 EC180 的基础配置也并不算多，而奇瑞 eQ1 和江淮 iEV6E 的配置还是偏高的，其中这两款车还配有了外后视镜电动加热、无钥匙进入和皮革方向盘等，同时奇瑞 eQ1 也拥有转向灯优先的功能，而江淮 iEV6E 则独有空调 PM2.5 绿净系统。
中控屏幕 + 智能交互系统是纯电动车引起为傲的核心配置，但基于燃油车升级打造的奔奔 EV 则缺失了，不过价格更贵的中高配车型还是拥有。而横向对比另 4 款车的该项配置来说，知豆 D2S 和奇瑞 eQ1 无论是中控屏尺寸，还是内置的多系统都是最为智能和流畅的。
北汽新能源 EC180、江淮 iEV6E 和长安奔奔 EV 这三款 4 门 5 座车型，后排座椅均支持放倒来对行李厢装载空间进行扩容，其中仅长安奔奔 EV 的后排座椅支持 4/6 比例放倒，这也充分展现出该车更灵活的空间使用率。
PS：这个环节只是对 5 款车型的基础配置进行了的横向对比，而在下文中还会对具体的中控多系统和驾乘空间进行专门的横向对比，可耐心慢慢往下看。
尽管大部分消费者能够接受这类纯电动车较为一般的内饰材质和普通的做工，但我们还是对这方面进行了横向对比，毕竟这方面做得更好无疑会提升一定的舒适性，同时在视觉上还会提升质感。
通过对每辆车的整个中控台面板、方向盘、车门内板和遮阳板等材质进行对比，以及配备化妆镜和照的情况来看。中控台仅江淮 iEV6E 位于驾驶席前面的白色皮革包裹处是软性的，其他区域则都是偏硬的塑料，而其他 4 款车型的中控台则全都是硬塑料的材质。尽管长安奔奔 EV 的方向盘没有皮革的包覆，但材质的质感也同样偏软，而其他车型均有皮革包覆，因此都是软性的。
车门内板处主要是指能与皮肤接触的地方，最典型的就是可以拖住手臂处、内门把手处和底部储物空间处。通过对比发现，只有江淮 iEV6E 和知豆 D2S 的拖手臂处时偏软的，其他车型均是硬塑料的材质，其中知豆车门内板整个中部处均进行了皮革的包覆，因此可以说舒适性和质感都是最好的。
而横评的 5 款车型均标配了前排遮阳板，很“统一性”的是都是左边（主驾驶席前顶部）没有配备化妆镜，右边（副驾驶席前顶部）尽管都标配了化妆镜，但却都没有配备专门的照，不过在夜间使用时刻使用前排阅读灯来进行补光。
五款配置均为目前市场上销售的主流，其中知豆 D2S 主打的车管家服务体验出色；其次是奇瑞 eQ1 小蚂蚁的大屏幕给人眼前一亮的感觉，并且相当有档次；虽然 iEV6E 的显示效果很好，不过缺少深度的互联应用；北汽 EC180 的多系统就是汽配城风格，虽然功能齐全，就是怎么看都觉得没档次；最差的是奔奔 EV，7.08 万元的标配型什么都没有，往上一个版本还要多加 6 千元，是贵。
奇瑞 eQ1 小蚂蚁是这个级别里面唯一一款配备 10 英寸大屏幕的车型，并且分辨率和操作灵敏度都很不错。知豆 D2S 虽然价格比 D2 要贵一些，不过科技配置上这车值了。针对家用需求，分别体验了五款车型的特色功能：
五款车里面，北汽 EC180 的价格最低，但是实用性配置还线 英寸的多操作屏。查了查报价单，目前类似这套配置的汽配城价格是 1250-1550 元，但是北汽 EC180 高配比低配不仅仅差了显示屏，还多了 2 个扬声器，还是感觉高配版更好，一步到位。
北汽 EC180 这套系统的优点是均衡，没有明显的弊端，功能齐全、响应速度算五款车里面中等的水平，缺点是界面跟不上时代，系统竟然还是在用 2013-2014 年版本的凯立德地图，并且不带在线更新服务，时不时还是要靠手机才能抵达目的地。并且在体验上，驾驶者看不到显示屏左侧的虚拟按键，每一次都需要探头找功能键，这点相当不方便。最后是音响效果，算是五款车里面排名第三、第四的，感受和 100 多元的国产 2.0 声道扬声器差不多。
毫无疑问的是，iEV6E 的多系统的质感给我们眼前一亮，很像某豪华品牌的界面风格，并且易用性很强，为了提升便利性还提供了实体键，这点是值得加分的。并且 iEV6E 还提供远程控制系统，在这个级别里面除了知豆 D2S 就没别的竞争对手了。整体而言，iEV6E 是五款车里面视觉效果、易用性、系统流畅度最好的，但是可惜了这套系统，深度的互联功能没有跟上，没有流音乐播放、基础功能停留在“能用”，但缺乏自定义，同时使用它需要俯身操作，这个就是致命伤了。
无论是静态还是动态界面，iEV6E 真的给人很扎实的质感，并且它提供的功能仅次于知豆 D2S 之后，在这个领域属于数一数二好用的系统。值得一提的是，在充电界面，iEV6E 还提供五种智能充电功能，例如“普通充电”、“长寿充电”、“长程充电”、“低温充电”、“定时充电”，这功能实在是太赞！
虽然我们都很喜欢 iEV6E 这套系统，但是这套系统依然难取代智能手机，进入车内依然需要搭配手机控制蓝牙歌曲栏目、连接“iPod”功能速度比较慢、缺少扶手位的快捷键等等，特别是每一次操作下方实体键或者屏幕的时候都需要俯身向前，这个点希望能赶快解决。
编辑部一致认为，知豆 D2S 上的这套“豆伴2 智能互联管家”是五款车里面最好用，并且最具含金量的。打头先来一个 3G 通讯服务（需要额外收取流量费），然后是语音控制最准确、结合 3G 通讯能实现在线搜索、打开网页、在线流播放、查看股票、天气、笑话、限行等等的一系列互联网交互，用户在上车之后完全可以摆脱手机的约束。
实至名归，知豆 D2S 的多系统完胜另外四款车，就在深度互联功能上“豆伴2 智能互联管家”就已经完胜了，甚至可以说目前 15-25 万级别的中型车都没有的功能，在这里都能找到。不过缺点挺突出，首先是屏幕的放光问题从 D2 一直延续到 D2S 上，在大太阳底下很难看清屏幕内容，然后是屏幕的灵敏度不高，偶尔需要点击两次才能触控成功。
10 英寸的触控屏，鹤立鸡群于整个微型电动车市场，可以说这是小蚂蚁继设计和用料后的又一大亮点。在易用性上，系统的响应和反馈都很直接，但谈不上快，只能说中等偏上的级别。虽然功能齐全，但是缺乏了互联系统，在这个时代里车内没有一个通讯模块还真的挺不好意思。
新鲜感过后，我们的认为这套操作系统的综合实力比北汽 EC180 好用很多，并且看上去档次就截然不同。eQ1 小蚂蚁这套系统亮点很明确，就是视觉效果很好、功能齐全，完全能满足年轻用户的需求。不过话说到最后，这套系统缺乏互联模块，手机投屏的作用其实并不大，在体验过程中我们不能完全摆脱手机。
7.08 万可以买一辆 210 公里的标配，也可以选择 180 公里的中配，这就很纠结了。在中配上提供一套还不错的多触控系统，但是在标配上却啥都没有，彷如回到十年前听收音机的年代。
参与本次横评的 5 款微型纯电动车其实都是面向家用的代步工具，无论是 2 座版的 知豆D2S 和奇瑞 eQ1，还是5座的北汽新能源EC180、江淮 iEV6E 和长安奔奔 EV，可以说从车内的储物空间，到全车驾乘空间都经过了精心的设计。其中以储物空间方面来看，我们将最常用的储物格进行了横向对比，包括了中控台最左侧处、中控台中央最底部处、前排杯架、前排中央扶手处、车门内板底部处。
通过各项的横向对比不难看出，长安奔奔EV中控台的最左侧仅设计了卡槽，而奇瑞 eQ1 的该处则没有设计储物格。前排杯架方面仅江淮设计有标准的两个杯架，同时每款车在中控台中央最底部均提供了储物格，通常可以放置手机，并配合 USB 接口还能进行充电。另外，副驾驶席前的手套箱也是所有车型的标配，不过只要奇瑞 eQ1 是没有挡板设计的。
所有车型均没有配备中央扶手箱，这也很符合该级别车型的定义，不过大家都纷纷将这里设计成了不同大小的储物格，通常都能满足后排乘客的储物所需，但奇瑞 eQ1 并没有提供这类储物空间。与此同时，所有车型车门内板底部均设计了细长型的储物格，除了北汽新能源 EC180 和奇瑞 eQ1 无法同时放置 2 瓶标准的瓶装水外，其他车型都可以。
在行李厢装载能力方面，我们挑选了两个人旅行的基础装备，包括了两个大尺寸双肩包、一个 20 寸拉杆箱和一个 24 寸的拉杆箱，然后分别将这些放进每款车型的行李厢中，并要求能正常盖上尾门。
首先从两款 2 座版车型开始，因为 2 座版车型行李厢的容积相比 5 座版更大些，其中由于知豆 D2S 车身较短，在完全装入时拉杆箱和双肩包都必须侧向垂直摆放；而奇瑞 eQ1 行李厢容积就大出了不少，可以将这4件行李随意摆放，之后还有很多空余空间。
在对 4 门 5 座车进行测试时，结果发现北汽新能源 EC180 可以直接将拉杆箱并列垂直放入，同时还可容纳两个双肩包；江淮 iEV6E 则必须分别将拉杆箱平铺和侧向垂直，然后剩余空间容纳两个双肩包是没问题的；而长安奔奔EV也只能采用与江淮 iEV6E 相同的形式才可放入，但明显空间上不如江淮 iEV6E。
由于北汽新能源 EC180、江淮i EV6E 和长安奔奔 EV 的后排座椅均支持放倒，因此这也大幅提升了这 3 款车型的装载能力。尽管后排座椅放倒后均与行李厢地板有所倾斜度，但在装载大件行李物品时还是很够用的。另外，奔奔EV的后排座椅还支持 4/6 比例放倒，所以整个内部空间更加灵活。
在整车内部驾乘空间的测试环节，我们邀请到了新出行主持人雨丝同学进行体验，雨丝同学身高为 168cm。在进入车内后均会将座椅调节到最佳的状态下，然后用拳头和手指来比划出前排头部、后排头部和后排腿部的剩余空间。
通过雨丝同学的体验后，我们进行了数据的汇总和整体后，发现长安奔奔 EV 内部的驾乘空间最宽敞，尤其是后排的腿部余量空间，达到了一圈三指的范围。
不过当北汽新能源 EC180、江淮 iEV6E 和奔奔 EV 后排均乘坐 3 个成年人后，江淮 iEV6E 得益于最宽的车身优势，满载时并不算拥挤；奔奔 EV 的横向空间则刚刚好，但优势在于腿部更大的空间；而北汽新能源 EC180 则显得略微拥挤了些。
值得一提的是，这 3 款 5 座版车型后排中间座椅均为提供安全带，尽管北汽新能源 EC180 和江淮 iEV6E 设计的初衷就是后排仅乘坐两人，但在实际的使用中也会遇到乘坐 3 人的情况，因此在这方面的缺失对安全性还是有一定的影响，而长安奔奔EV则是一款标准的 5 座车型，因此后排中间座椅设计有三点式安全带，不过比较遗憾的是这 3 款车型后排中央处均未配备头枕。
这几天开着这几辆车在上，经常在等红灯的时候被隔壁的车“搭讪”，问的无非就三个问题：这车多少钱？能跑多远？充电需要多久？作为这次横评的重头戏，新出行也是同样对这三辆车的实际续航里程进行了一次测试。在测试开始前我们先来看看它们的充电时间吧。
北汽 EC180 采用的是三元锂电池，电池容量为 20kWh，NEDC 工况下的续航里程为 156km。北汽 EC180 只配备了慢充接口，公布的充电时间为 7 小时以内。我们在3.3k W的公共充电桩上实测北汽 EC180 的充电电压约为 240V，充电电流约为 14A，实测的充电时间约为 6 小时左右，与公布的数据基本一致。
江淮 iEV6E 是这次横评的 5 款车型中唯一一辆采用磷酸铁锂电池的车型，电池容量为 22kWh（江淮 iEV6E 还有一个时光版，电池容量为 19.66kWh），综合工况下公布的续航里程超过 170km。
充电时间方面，公布的从充电灯亮至充满慢充需要 9 小时，快充需要 1 小时。我们这次的也是以快充为主，在南方电网的公共快充桩上，江淮 iEV6E 的充电电压约为 360V，充电电流只有 46A，相比长安奔奔 EV 快充时的充电电压（100A）有不少的差距，实测快充时间大约需要 80-90 分钟左右。
知豆 D2S 采用的也是三元锂电池，电池大小为 18kWh。与北汽 EC180 一样，知豆 D2S 也只配备了慢充接口，公布的用 220V 电压随车充的充电时间为 6-8 小时。我们在相同规格的南方电网 3.3kW 慢充桩上实测的充电电压约为 240V，充电电流约为 13A，从 0 到 100% 大约需要 6 小时。
这次借到的是奇瑞小蚂蚁 eQ1 的顶配车型，同时配备了快充和慢充接口。本以为跟长安奔奔 EV 和江淮 iEV6E 一样，因为配备了快充所以在充电方面不用愁，并且从 0-80% 的充电时间为 0.5-1.5 小时之间（可调），然而事明并不是这样的。或许是因为我们去的南方电网快充桩充电电流较高（最高可以达到 120A），小蚂蚁 eQ1 的车载充电器无法承受如此高电流而启用了自动措施，最终无法进行快充，只能用慢充进行充电。
奇瑞小蚂蚁 eQ1 搭载的也是三元锂电池，大小为 18.2kWh。在 3.3kW 的慢充桩上，小蚂蚁 eQ1 的充电电流也是相对较慢的，只有 9A 左右，充电电压约为 240V。按照电池大小 18.2kWh 计算，充满大约需要 8.6 小时左右，与的 6 小时以内还是有不少差距的。
长安奔奔 EV 同样也是同时配备了快充和慢充借口，在这次的横评中，我们几次也是均用快充来给奔奔 EV 充电，实测下来它的充电速度是最快的同时也是最稳定的。
这辆 210km 版本（还有 180km 版本）的电池大小也是 5 辆车中最高的，达到了 27.5kWh，在南方电网的快充桩上充电电流可以达到 100A，是江淮 iEV6E 的两倍，充电电压约为 330V，从 0 充满大约只需要 50 分钟左右，与的 0.75 小时（45 分钟）相差不大。
充电时间对比总结：以上的数据都是在同一个充电站使用相同规格的充电桩实测得出的结果，从结果上来看，三辆同时支持快充和慢充的车型中，长安奔奔 EV 的充电速度最快，江淮 iEV6E 的快充电流有所，而奇瑞小蚂蚁 eQ1 受限流影响无法进行快充。
慢充速度来看，知豆 D2S 和北汽 EC180 由于电池组较小，所以两者的慢充时间也相对较快，只需要 6 小时左右就可以充满，在充电电流方面，小蚂蚁也有所，只有 9A，这也导致了它的充电速度较慢，大约要 8.6 小时。
在续航里程测试环节中，我们从公司楼下（蛇口）出发前往深圳大鹏半岛，全程约 80km 左右，行驶况涵盖了市区况和环城况（车速可以达到 70-80km/h）。出发前先将 5 辆车全都充满电，，并且将里程和电耗都全部清零，空调调节到制冷、最低温度以及两挡风。设置完毕之后 5 车以车队的形式前后排列出发，在到达终点后统计每车的行驶里程以及剩余电量等信息，最终换算出对应的整车续航里程。
北汽 EC180 在充满电的状态下显示的续航里程为 180km，在最终行驶了 80.2km 之后，仪表盘显示剩余续航 110km，剩余电量 60%，换算过来北汽 EC180 的续航里程约为 190km 左右。
不过有个意外情况需要注意的是在续航测试的过程中，北汽 EC180 出现过空调压缩机出故障不制冷的情况，大约有1个多小时的时间，按照实测的开空调一小时减少续航 8km 计算，将在最终结果减去 10km 的续航，相当于这次实测结果北汽 EC180 的续航里程约为 180km 左右。
江淮 iEV6E 在满电状态下仪表盘显示续航里程为 170km，在测试完成后系统显示行驶里程为 82.1km，剩余续航 80km，剩余电量为 55%，换算过来相当于江淮 iEV6E 的纯电续航约为 160km 左右。
此前新出行已经深度体验过知豆 D2S了，在之前我们的深度体验中，实测知豆 D2S 的续航大约为 160km 左右，我们这次的实测结果又如何呢？需要注意的是，知豆 D2S 是没有显示剩余续航里程的，只有当电池电量剩余 30% 时候才会显示剩余续航里程。其实这样的设置体验不好，出行前需要车主自己根据剩余电量来估算续航里程再对线进行规划，提高了车主的出行时间成本，这一点有待改进。
在我们这次的测试中，知豆 D2S 在行驶了 81.2km 之后，仪表盘显示剩余电量为 51%，换算过来相当于知豆 D2S 续航能达到 160km 左右，与上一次的测试结果基本相同。
奇瑞小蚂蚁 eQ1 在满电状态下，仪表盘显示纯电续航里程为 140km，最终在行驶了 81km 之后，仪表盘显示剩余续航为 77km 剩余电量约为 60%，换算过来相当于奇瑞小蚂蚁 eQ1 的续航里程约为 158km。
长安奔奔 EV 是这次 5 款车型续航里程最长的车型，在满电状态下系统显示的续航里程为 212km，最终在行驶了 80.8km 之后，仪表盘显示剩余续航为 111km，剩余电量为 62%，换算过来相当于长安奔奔 EV 的续航里程约为 192km 左右。
续航里程测试总结：在续航里程的测试中，北汽 EC180 的结果还是比较让我们意外的，竟然能达到 180km，不过这期间也受空调压缩机出故障不工作的影响，所以这个最终的结果也仅仅只能作为参考。
由于目前正值夏天，以深圳之类的南方地区为例，开车如果不开空调完全受不了，所以在这次的横评中我们特意加入了原地开空调的耗电测试，测试方式为5车同时原地打开空调制冷，将温度调至最低、并且将分量调节到2挡，原地开空调1小时，记录这期间的耗电量以及减少的续航里程。
空调耗电总结：在空调的耗电这一环节，知豆 D2S 在开空调一个小时后的电量降低了 4%，以实测 160km 的续航换算过来相当于降低了 6.4km 左右，是 5 款车型中续航降低最少的车型。奇瑞小蚂蚁 eQ1 降低的续航最多，不过从直观的感受来看，相同的“最冷温度、两档风”状态下它的制冷效果也是最强的。
在噪音测试环节，我们选取了一段行人和车辆比较少、同时况较好的段，测试 5 款车型在不同时速下的车内噪音水平。考虑到 5 款微型电动车主要定位于城市代步，所以这次测试只测试在怠速、20km/h、40km/h、60km/h以及80km/h这几个时速段，测试时将噪音仪放置在主驾驶位和副驾驶中间的，并且在测试时将空调关闭，降低空调风对结果的影响。
噪音测试总结：在噪音测试环节，长安奔奔 EV 依然是表现最好的，从多天的接触下来这一结果也是在意料之中，不过在时速超过 60km/h 后奔奔 EV 有较为明显的风啸声。5 辆车型中，知豆D2S以及奇瑞小蚂蚁 eQ1 在 40km/h 以内的时速下都有较为明显的电机声音，其它三辆车的电机声音则处理得较为出色。此外知豆 D2S 的隔音在 5 车中相对较差。
关注 @新出行互动小编的应该都知道，在这次性能测试中我们只测试了5款车型的 0-60km/h 的加速成绩，对此很多人表示不解，为什么不测常规的 0-100km/h 成绩。这次只测 0-60km/h 的加速成绩主要是考虑到这几款微型电动车的定位为城市代步出行，最常用到的速度区间就在 0-60km/h，所以只测了 0-60km/h 的加速。在这里也补充说明一下，新出行的每次横评测试都会根据不同的车型定位来量身打造一套体验测试方案，并不会每次的测试项目都一模一样。
北汽 EC180：在 0-60km/h 的加速测试项目中，北汽EC180的加速是最慢的，这有点出乎意料。由于北汽 EC180 的油门调校得较为灵敏，低速起步的时候会给你一种较为轻快的感觉，但在后段加速力度不够给力，导致最终成绩较差。
江淮i EV6E：江淮 iEV6E 加速成绩在 5 款车型中排名第二则有点出乎意料，与北汽 EC180 的调校相反，江淮 iEV6E 的起步调校得非常的慢。在E模式下起步的时候油门至少要踩到 2/3 车才会动，这也导致在坡道起步的时候很容易溜车。
知豆 D2S：在加速体验上，知豆 D2S 一样调校出了较为轻快的感觉，轻点油门就有不错的加速感，日常红绿灯起步都会显得游刃有余。不过需要注意的是知豆 D2S 在起步的时候车辆并不会自动往前走，坡道也注意避免溜车。
奇瑞小蚂蚁 eQ1：奇瑞小蚂蚁 eQ1 动力性能与知豆D2S相差不大，前段同样也是偏运动调校，日常起步加速也都较为轻快，挂 D 挡起步后车辆会自动滑行，不过在坡道起步依然会存在有溜车的情况。
长安奔奔 EV：长安奔奔 EV 的电机参数是这5辆车中最好的，0-60km/h 的加速成绩也是 5 车中最快的，这也是意料之中。实际驾驶起来它的体验也是最佳的，平顺、安静、轻快，它集合了纯电动车的优点，单从驾驶体验来看它是 5 车中最好的。
性能测试总结：在 0-60km/h 的加速测试中，长安奔奔 EV 最快是在意料之中，但北汽 EC180 最慢则有点出乎意外，主要原因还在于它的后段加速力道不够。制动测试中没有配备 ABS 系统的知豆 D2S 竟然能获得 16.2 米的成绩也是比较意外的，不过需要注意的是知豆 D2S 和江淮 iEV6E 在全力制动的时候会出现方向跑偏的情况，日常驾驶一定不能超速。
绕桩测试篇：奔奔 EV 黑马获胜 奇瑞 eQ1 紧接其后，本项测试由有车以后专业测试团队完成
在三次的尝试之后，北汽 EC180 最终在比 iEV6E 更慢一些的速度完成测试。在中段开始已经出现明显的车身摆动，在测试中明显感觉车轮抓地力不足，车身重量转移十分明显，整个行驶轨迹发生变化。但整体而言，总体车速都要比知豆 D2S 快一些。
尝试两次之后，iEV6E 只能在中等速度完成测试，并且车头出现明显的咬地现象，悬架的支撑在后面出现明显的不足。最终 iEV6E 在这项测试中只能排在第三位。
13 英寸的轮胎显然不足以让知豆 D2S 与其它四款车较量，在多次的尝试之后，知豆 D2S 用最慢的车速完成了测试，在动态驾驶部分知豆 D2S 的方向盘圈数也是最多的。
奇瑞 eQ1 小蚂蚁的车身姿态是五款车里面比较好的，排名第二。得益于轻量化的车身和运动型的悬架调教，在绕桩测试中 eQ1 的车身姿态没有出现过度的侧倾。在后面两个弯道中车速依然能保持住，并且整个绕桩的节奏是五款车里面比较快的。
在这项测试中，奔奔 EV 依然是黑马胜出，悬架的支撑强度足以让车辆保持在中高速完成测试，并且在抓地力上也是五款车中最好的。
知豆 D2S 和北汽 EC180 在多次尝试之后只能不断降低车速完成测试，两车不同程度出现明显的重心偏移。以 iEV6E 为标准，两车在这样的速度无法完成测试，行驶轨迹在中段出现明显偏移。奇瑞 eQ1 小蚂蚁得益于全悬挂，并且轻量化的车身结构在比 iEV6E 更快一点的速度完成测试，并且前后比重接近 50:50，让车身的前后联动性更好。奔奔 EV 的综合实力很强，悬架的支撑比较到位，车辆中心没有发生严重便宜，轮胎的抓地力在尾段依然有不错表现。
五款车分别驾驶了 300+ 公里之后，给我们印象最深的固然是奔奔 EV ，表现最稳定，舒适性也是最好的。其次是江淮 iEV6E ，方向盘调教偏舒适和悬挂提供很强的支撑感受，它不会像北汽 EC180 或者知豆 D2S 一样感觉很松散，整个感受很接近奔奔 EV，但动力上却比奔奔 EV 低了一个级别，特别是满载上坡的时候倍显乏力。eQ1 小蚂蚁的表现很活跃，但太活跃了，面微小的振动都传递到驾驶者，这显然是不太好的调教。
相比其它四款车，北汽 EC180 很巧秒调快了电门的初段响应，右脚板底刚接触到踏板，电动机瞬间至少 60% 的扭矩，所以起步感受挺好。不过跑起来之后，30kW 的电机明显在 60km/h 之后出现动力平原，从 60km/h 加速到 75km/h 这段过程会挺乏味。有意思的是，在 D 挡模式下它的最高车速只有 75km/h ，切换到 S 挡之后才能达到车辆极限的 100km/h 。
2360mm 的轴距比知豆 D2S 要长一些，在过连续坑洼面车身前后颠感不会那么的强烈，但底盘的舒适性明显不够奔奔 EV 和江淮 iEV6E ，在遇到井盖和减速带，车身颠簸感比较强烈，但是在一般铺装上，它的驾驶质感还是可以接受的。噪和风噪在 75km/h 的时候相当明显，甚至说有些烦躁这种往耳孔里钻的多余声响。不过考虑到它城市代步的定位，特别是在有电量恐惧的朋友手里，这车绝对不会跑出超过 60km/h 的不经济模式。
电动助力的方向盘这是要加分的，不过旷量过多，指向模糊。我能理解这样的调教是为了更迎合女性或者新手司机的驾驶习惯，但作为家庭第二辆车的话，每一次切换到这款车的时候必然会产生较大的落差。如果把它作为日常代步主力，一点问题没有，它不会让驾驶者感受神经紧张，也不会让驾驶者在想怎么去把它开好。北汽 EC180 就是一辆跳上车眼看前方，抵达目的地后锁车走人的这么一辆代步车，并且怎么开它的能耗都能保持在 11-12kWh/100km 的优秀范围内。
如果说最没有脾气的一款车，非江淮 iEV6E 莫属。动力不耀眼，在满载（五人）的情况下甚至想拿抽它加把劲，在眼看汽油车不断哗哗而过的时候，它依然不慌不忙，任由驾驶者怎么去鞭笞它都摆出一副优雅姿态。不可否认的是，它的悬架调教得挺到位，小振动能过滤掉 60% ，大颠大抖也不会让乘客感受“撞击”感。
舒适性仅次于奔奔 EV 之后，同样的况下，北汽 EC180 和知豆 D2S 的驾驶者在对讲机里抱怨太颠，但是江淮 iEV6E 并不会让驾驶者和乘客产生抱怨感，甚至说在车内会被它的性格所感染，此时此刻作为驾驶者的我，更愿意把音响调高几个分贝、挂着 ECO 模式让电机保持在最节能的工作状态。
驾驶模式一共有三种，是五款车里面最多的，然而我认为默认的 ECO 模式是 iEV6E 的最佳搭配。LOW 模式只有在电量低于 15% 之后才愿意，毕竟这个下封印整车动力至少 30% 以上。SPORT 模式并没有为车辆带来多少的运动质感，反而每当松开电门之后的动能回收顿挫感会让我觉得很不舒服。慢慢会发现，45kW（仅次于奔奔 EV 排名第二）的总功率原来是在确保 80km/h 之后的再提速，虽然它很柔，但其它三款车都在 80km/h 出现动力平原之后，它依然能保持均匀的提速质感，这就是 iEV6E 。
知豆 D2S 的动力表现显然没有其它四款车那么的澎湃，15kW 的总功率是五款车里面最低的，但足够了，对于这辆只有 775kg 的微型电动车而言它的驾驶感受一点不差。不过要的是，它的电门响应速度很慢，深踩之后会有至少 1 秒的等待，此时以为它会爆发 90Nm 的峰值扭矩，不是的，它的全电门只比 2/3 踩踏深度快一点点。
纠正一个用户经常担心的点，15kW 功率在满载两人和装置 2 人出行行李的条件下并不会觉得乏力，提速和响应虽然比较慢，但要从 0-60km/h 提速它还是挺给力的，至少同等条件下它仅仅落后于奇瑞 eQ1 小蚂蚁半个一个车位，但比北汽 EC180 要半个车位。
侧倾并没有想象中的大，知豆 D2S 采用低重心的设计，对于这类车身比较高（知豆 D2S 是五款车里面最高）的微型电动车，我依然能很从容地保持与奔奔 EV 一样的速度过弯，甚至灵活的尾部能让我在下一个弯道超过奔奔 EV 。知豆 D2S 就是这么一款越开越有意思的车，撇开所谓的参数，它的驾乘体验绝对会超出想象。然而不足的是方向盘指向质感是五款车里面最虚的，并且 13 英寸的轮胎在湿滑面上难免出现侧滑现象。
eQ1 小蚂蚁的动力调教和北汽 EC180 有些相似，初段加速特别的灵敏。如果和知豆 D2S 对比，它在初段就跑出一个车身的领先优势，无奈的是在 70km/h 之后难免出现了动力平原，在环城高速中想要超车比较费劲，哪怕是在 SPORT 模式下。
在 60km/h 以内，它的活跃程度远远超出预期，甚至我可以说它是五款车里面最有驾驶乐趣的。首先它的电机位于行李厢下方，后置后驱；其次是 855kg 的重量，车身全铝材料；最后它是五款里面唯一一款采用全悬架的微型电动车。这样带来的好处是驾驶过程中它前后比重接近 50:50 ，在弯道中它的入弯速度是最高的，底盘和车身的一致性很好，也不会出现北汽 EC180 或者江淮 iEV6E 的尾部拖沓质感。
不过它的缺点很明显，由于车身轻、轴距短，在过减速带的时候前后波浪振动相当明显，并且悬架的余震很多，让驾驶者和乘客在车内要“浪”上一会才会平静下来。如果能这个缺点，我认为 eQ1 小蚂蚁在五款车里面是最有驾驶乐趣的。
奔奔 EV 显然和丰田的雅力士一样，做到了极致的中庸，每一个评分项目它都是中坚主力，得益于这样的特性，它赢得所有测试人员的欢心，毕竟在车里感受不到哪里明显不好，也感受不到哪里特别好，就是这样均衡的特点，成为奔奔 EV 的最大卖点。
参数配置上奔奔 EV 是最好的，动力最大、续航最长、安全配置最全，并且它是继 eQ1 小蚂蚁之后全系能标配 15 英寸轮胎的车型。在几百公里之后，慢慢感受到它真的很适合家用，质感远远超越另外四款车型，没有过多的车身弹跳，也没有在 80km/h 出现动力平原，转向质感也是五款车里面排名第一的。
如果撇开价格来看，奔奔 EV 是这个级别里面最值得推荐的，但如果算上价格，我个人认为 7 万的价格对于奔奔 EV 来说有些贵了，毕竟再加点钱就可以上北汽 EV160 ，更大更稳的小型车。所以奔奔 EV 虽好，但是考虑到产品定位和定价，仅仅推荐给手头比较宽裕的用户选择了。
第一名奔奔EV、第二名iEV6E、第三名eQ1小蚂蚁、第四名知豆D2S、第五名北汽EC180
五款车各有各的优点，并且不足之处很容易被发现。北汽 EC180 很容易上手，但就是怎么开怎么提不起劲，作为代步没问题，但对于家庭第二辆用车而言，切换到它的时候会出现明显的落差感。江淮 iEV6E 虽然接近奔奔 EV 的调教，但是无论驾驶者怎么鞭笞都很难激发它 45kW 的功率，并且指向也是五款车里面比较虚的，仅仅比知豆 D2S 稍微好一点。知豆 D2S 在调教上比 D1 有进步，不过调教还是欠缺火候，特别是在连续弯道和爬坡面它就心有余而力不足。eQ1 小蚂蚁虽然很活跃，但总给人感觉这车太颠，也许是车身轻量化和悬架运动调教的缘故，这车在城市里面开稍显疲倦，每到坑洼面就必须深踩刹车减速慢行。奔奔 EV 凭借中庸的姿态赢得好评，不过回头去想想，很难给到用户一个买它的理由，毕竟加点钱就能获得尺寸更大、配置相对不错的小型车，占号的话，我肯定不会选它。
CC：在横向对比的几天中，这5款车型我都分别开了将近100km左右的程，它们之间的优缺点都很鲜明。
北汽 EC180 的价格最为便宜，但整体内饰做工相对较为粗糙，横评过程中也让我对北汽的品控产生怀疑，这让我不会选择北汽 EC180。
江淮 iEV6E 外观最萌，内饰用料做工也较为工整，不过起步调校得实在是太过于弱了，常常我以为是没挂上挡，这一点让我受不了，Pass 江淮 iEV6E。
知豆 D2S 的车身尺寸最小，市区行驶也最为灵活，不过它的整体驾乘质感则显得太过于廉价，在目前这么多的微型电动车中我也不会选择它。
奇瑞小蚂蚁 eQ1 整体的质感、配置和价格都挺有竞争力的，不过在充电方面则让人有些失望，此外它最让我不满意的一点的是日常驾驶细碎的震动太多了，甚至我在测续航的时候被颠得头晕，这让我也不会选择它。
长安奔奔 EV 在这 5 款车型中除了配置之外，其它各方面的表现都是最好的，无论是驾驶质感还是做工都相对比较好，在这 5 款车型中我会选择它。不过这次测试的这个版本是210km版本的低配车型，售价超过了 7 万元，且配置也最低。我也不会选择这次测试的这个版本，而是选择 180km 版本的中配车型，价格同样是 7.08 万元，但配置上也与其它四款车型看齐，最符合我的用车需求。
北汽 EC180：质感太差了，并且颜值是五款车里面最低，除非我需要四座、占号，否则我不会选它。
江淮 iEV6E：做工是强项，配置也不错，不过就是开起来太稳重，感觉就是拿了爸爸的车来开，整个驾驶风格不是我喜欢的类型。
知豆 D2S：我很喜欢它小巧玲珑的尺寸，在日常使用中它是“插队利器”，并且不需要担心停车位问题，随便找个空隙就能停车，实在太方便了。然而它的噪音是五款车里面最大的，我不喜欢，至少我在等红绿灯时候不愿意听到旁边公交车发动机轰鸣声。
奇瑞 eQ1：从颜值到设计，到整个车辆的定位都很迎合年轻家庭需求。是的，我就愿意买一辆自己开起来不闷，家里人容易上手并且有点档次感的微型电动车。站在二次购车需求，甚至说占号需求，eQ1 绝对是这个领域里面的首选。
奔奔 EV：贵，花 7 万买一个微型电动车，至少我不会这么做，虽然奔奔 EV 有 210 公里续航里程，虽然奔奔 EV 整体驾驶感受比 eQ1 要好，虽然在做工和用料上比 eQ1 要强，但始终我无法自己多掏 1 万多块去买一辆同等级别的代步车。
乌冬：还是会根据具体的需求来看，如果是在限购城市里“占号”或者是家庭中第二辆车，用于日常代步，那我毫不犹豫的选择最便宜的北汽新能源 EC180，毕竟满足这些基本需求，选一款最便宜就够了。而如果未来奇瑞 eQ1 也推出了 5 座版的线，因为无论在各方面奇瑞 eQ1 的表现都好于北汽 EC180，但我肯定不会考虑两座的车，因为两座车满足不了日常的生活，例如偶然下班回家有两个同事正好顺，此次两座车就很尴尬了。
如果是刚需购买或者使用非常频繁的话，我会选择长安奔奔 EV。尽管会觉得这是一款在燃油车上换了动力总成的新能源车，但此次横评的低配版除了“锦上添花”的科技配置缺失外，但在安全性配置上尤其突出，算是延续了燃油版奔奔的众多优势，同时整车的表现也非常的均衡，开起来也很接近小排量燃油车，对于满足城市内家用完全足够，也许价格上相比其他贵了很多，但考虑到长期使用和产品的可靠性，这个差额至少我能接受。
如果是刚需且预算比较有限（就在 6 万元左右），那我会选择江淮 iEV6E，这款车除了起步需要将油门踩到三分之二才会“走”之外，其他方面的表现也都还不错。虽然也是支持快充，充电电流也比较鸡肋，但有总比没有的强，在临时有事需要补充续航里程时，这个快充还是会有一定的作用。
其实从以上的一系列对比下来我们已经能很清楚直观的了解这 5 款车型之间的优劣势，可以说这 5 款车型的特点都非常鲜明。从最终的各项目排名来看，长安奔奔 EV 的综合实力是 5 款车型中最强的，在这次的横评中也获得了大家的一致好评，不过高达 7 万元的售价也是它最大的短板。
在总共 11 个评比项目中，知豆 D2S 也斩获了其中 3 项第一，它的实力也是不可小觑，不过相比知豆 D2S 其实我更推荐大家去购买便宜 6000 元的知豆 D2。
江淮 iEV6E 的整体外观和内饰的设计、用料和做工在 5 款车型中是较为出色的，在这一方面它也同样获得了大家的一致好评。抛开较弱的起步这一个短板，它也是一款值得关注的微型小车，其它各方面的表现也相对比较均衡，不过还想补充一点便是它的快充速度还有提升的空间。
奇瑞小蚂蚁 eQ1 在这次的横评中竟然表现如此平庸，这是让我们比较意外的，它让我最接受不了的是行驶起来细碎的震动比较多，驾乘体验非常不好，此外充电速度也是一个短板。
作为此次参与横评的最便宜车型，北汽 EC180 的表现也比较平庸，不过较为便宜的价格也是它最大的优势，从近几个月的销量排行版上来看，对于这类型的微型电动车，价格还是大家购车的一个较大的决定性因素。
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