很多人会觉得两台车的差距这么多，没有什么可比性，但是小编把两台车都开了个遍，觉得它们从【车本身】来说还是有很多共通点的:目标群体都是年轻人、驾驶需求都是以操控为主、对空间需求都不大、城市通勤率高等等，所以我觉得还是可以把这两台车放在一起聊聊的。
至于马自达，我们曾经以为马6就是马自达在中国最后的辉煌时，马自达带着魂动来到中国，品牌力度也随之水涨船高，在喜欢运动的圈子里，对马自达的品牌还是很认可的，经常能听到马自达迷们时不时会蹦出几句创驰蓝天，以及最近很火的汽油压燃机和一直被的转子发动机。
作为3系的车主加上汽车编辑，小编很早就体验了宝马这台1.5T的三缸，体验了整整一个月，老实说我对它实在是提不起好感，我很难用所谓的科技进步来为它洗地，因为它的出现仅仅只是为了应付能耗和排放的要求，即便我知道它的工艺要比四缸机头更难。
小标题上写到昂克赛拉的输出令人，主要原因是小排量涡增的当下，能有这样顺畅的动力输出真的是很难得了，我不知道马自达还能多久，但是我确实非常不希望看到马自达会有涡增机头出现。和6AT的搭配也非常到位，换挡逻辑得体，从驾驶感受来说，昂克赛拉2.0L胜出。
1系三厢虽然没有了后驱的，但是千万不要忘记它依然还是一台宝马车，它的底盘调教依然保持高水准，虽然基本别了赛道，但是在日常开的时候，如果不是小编这种吹毛求疵的人，很难会发现它是一台前驱车。转弯精准，加上方向盘的好手感，会让你觉得很有乐趣，车身大幅度摆动的时候，车头也很听话，也很及时跟上，不松散。虽然后驱没了，但是乐趣不减。
而昂克赛拉在它的价位区间里面，操控性也可以说常强大的(勉强胜过一代比一代软的福克斯)，方向盘很鸡贼，带着点油门过弯的时候，你摆动方向盘，依然能给到你非常清晰的反馈，相当难得。加上非常平顺的动力输出，当你双手握着昂克赛拉的方向盘时，很自然而然的会有一种开快车的。只有在高速上或者较为极端的情况下，才会出它的价位。
总结:选择1系三厢还是昂克赛拉，其实最后还是看你口袋里的银子，如果你确实有充足的预算浮动空间，1系三厢可能是一个比较好的选择，毕竟它依然是一台好玩的小车子。 但是如果抛去价格和品牌，纯粹两台车摆在一起，可能小编更愿意选择坐上昂克赛拉的驾驶席。返回，查看更多
推荐：
网友评论 ()条 查看