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遭遇LX570爬坡跳挡这种事车评人该做什么?

类别:网友评车 日期:2016-10-28 9:13:24 人气: 来源:

  陈震同学在他的LX570试驾过程中发现,这车用Crawl模式爬陡坡过程中,因车轮被坑洼卡住无法前行、原地抖动时,变速箱挡位(连挡杆)会从D挡自己跳到N挡,然后车辆就会立即自己后溜。

  具体过程大家可以去优酷看萝卜报告的视频(不知道这件事的朋友,虽然我要批评你后知后觉,但也要表扬你坚守只看YYP……哈)。

  无数人催着我表态呢,好吧,来了。

  首先我想说,在越野过程中,车在上陡坡的半路突然自己从D挡跳N挡,是非常非常危险的。因为车在陡坡后溜,一来无法控制速度,二来方向一旦有丁点控制不好,就非常容易翻车。陈震在视频里说这是会出人命的事,并没有夸大。这让我想起了大约一年前38号发现哈弗H9下坡挂挡拖不住速度那事,一样是比较危险,而且由于LX570这个是后溜,其实比H9那个前溜的后果更严重。

  当然,汽车作为“高速移动器械”,但凡涉及行驶的任何设计缺陷都可能“出人命”。或者说,但凡厂商需要召回的其实都是“会出人命”的事。所以对于“出人命”这个说法,大家也别过于风声鹤唳。

  陈震其实做了一件车评人都该做、都会做的事:在测试过程中发现一个不合理、不正常的特性时,把它公开出来,并表明自己对它的质疑。

  要发现这种不合理特性,需要两个条件:一是你试车时要足够深度、全面,甚至够触及到一些“死角”(比如北京媒体爱用的这个“好汉坡”就可以测出很多量产车爬坡性能的“死角”);二是你的技术(观察力)和经验(分析力),要能够判断出那是一个不正常、不合理的问题。

  这两天我在活动上遇见陈震,也向他当面再了解了一些具体细节。那么这事在我看来,是什么程度、什么性质的事呢?

  先打个岔,说说前不久发生的野生动物园游客下车被老虎咬死的事件。当大家各种议论沸沸扬扬时,我看到一位法律界人士撰文分析:在中国,人们总是喜欢把法律事件讨论成社会化事件,于是事情的传播走偏了,问题的本质被忽略了。老虎咬人事件,就是一个纯法律事件,着眼点应该是事故各方谁合法、谁没按法办事,而不是那些花边。具体我就不展开说。

  同样的,LX570爬坡跳挡这件事,我认为它就应该是一个比较单纯的技术性事件。大家不用把它上升到什么社会性事件的高度来看,包括陈震是什么人,他有没有充值,谁有资格去评车,这是不是自媒体的胜利,等等这些。好在目前就我在微博上看到的声音来说,主调还是比较集中在技术探讨层面。这是比较让人欣慰的,相比一年前38号批评哈弗H9那件事,我觉得这回的网络舆论来得要理智和纯洁不少。

  当然也容我来点“阴谋论”——也许两年前那件事牵扯的因素、涉及的“水军”更多。而这回这件事,至少以我本人对行业的了解,雷克萨斯这个品牌方不大可能采用“强水军”的手法来参与这件事(当然他们有没有用不是我能保证的)。

  在这件事里,陈震同学可以做的,他已经做到位,那就是对发现的问题进行重现、找规律,在能力和条件许可范围内(我们总不能把人家的车给拆了去找故障)做一些验证,给出分析或猜测。事到如今,其实他没有什么需要再做的了,刨根问底找到这个故障的原因,并不是陈震/车评人/媒体的职责所在。

  接下来的工作,应该是由丰田/雷克萨斯方面去接手调查、技术论证。如果导致厂方进行相关改进、召回,我觉得是非常顺理成章的事,受益的将是用户;如果厂方从技术角度自证那不是问题,那么至少事情也有个水落石出。

  其实,类似这种由媒体评测中发现指出问题致使厂商召回的案例,在欧美也有发生过。只要厂商承认问题并能改进,一般也不会对产品造成负面影响。事实上,绝大部分召回的案例都是由用户发现再反馈到厂商的,厂商不可能自己发现产品的一切问题,尤其在产品上市以后,用户的使用场景和案例数要比厂商自己多得多。

  最后扯远点。陈震同学关于LX570的这件事出来后,很多人催促我赶紧表态……有人会想八卦:我表不表态、表什么态,是否会受到我和他们个人关系的影响?

  其实我们这几个人,干着类似同行的事业,彼此内心里都会有点惺惺相惜或相互支持,绝不是你输我赢、你对我错、非此即彼的关系。陈震发布这个问题,我只要确信他的测试方法没问题(这回他的几条视频交待得足够清晰严谨),我觉得他就是在替行业(至少是替我)提供了有用的信息。如果任何人用同样站得住脚的专业方法发现了其它问题,我也会认可你对我们这个行业的贡献和帮助。因为不可能有任何人/机构能保证把所有产品都试得极为透彻,就连国家准入机关的试验都做不到万无一失,所以才会有召回法。

  我从不认为车评工作就是专门去找茬、揭短,那绝对是一种走火入魔的病态心理。但只要认真仔细地做车评,类似哈弗H9、雷克萨斯LX570这样的问题暴露事件很可能还会有。在我看来陈震也好、38号也好,在做车评的方法论、风格乃至立场上纵有差异,我都正面看待他们的贡献。他们(或者加上YYP并称“我们”)的观众量和影响力,也证明了“存在即合理”。

  当然,中国的车评业态还需要全方位推进变革,路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。

  PS:大家CARS车问上当然也有人问到关于LX570跳挡事件的问题,我和陈震都给予了回答,大家可以到我的公众号里“颜宇鹏-车言论”找到这篇文章,点击“阅读原文”可以去听听当事人怎么说:)

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关键词:优酷车评陈震
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