盼望已久的宝马M4终于在国内上市，这辆被抢疯了的尊贵试驾车再次毫无悬念的优先被易车网抢到。除了测试、导购、技术解析外，我这次又带来点儿新内容看看老款宝马M3车主、宝马M车主以及国内著名赛车手是如何评价这款新车的。
如标题所写，“这车就算比老款贵20万我也选它”这句话并非标题党，而是真实出自一位老车主之口，而且其它车主连连点头表示赞同。好吧，有钱人的世界我不懂，所以编辑还是如实转述当天的故事吧。
9月2日星期二，城里下了一天的暴雨，而我们选择试车的锐思赛道却“干爽”了一天，只有偶尔会滴几滴小雨滴。天公做美啊，让我们的工作可以顺利进行。
包场的时间是10点开始，我却通知同事们8点准时到场做准备工作。毕竟有同事总爱迟到，这是给他的迟到算好提前量。没想到早上最后一个到的竟然是我，丢人。竟然来早了两小时，好心的锐思工作人员还是同意了我们提前进场，先测试后付费的要求。编辑也在此跪谢！在9点钟第一位车主到这里之前，我们还是先给车拍拍照片吧。
这张合影交代了今天的三位主角：最新一代的宝马M4(代号F82)；刚刚成为上一代的宝马M3（代号E92)；还有就是这辆颜色和造型都更为接近M4的上两代M3(代号E46）。
主角交待完毕，但是我还是需要费一番口舌对三代车型做一个简述，让对这三代车型不太熟悉的朋友有一个简单快速的认识。
首先是上上代M3，代号E46，无论是宝马还是宝马迷都的最经典的一代M3，它采用3.2升直列六缸自然吸气发动机，最大功率252千瓦，最大扭矩365牛米。一句话概括这款车：宝马最纯粹的机械驾驶感受，最能代表宝马的操控乐趣与机械性能。
其次是这辆上一代M3，代号E92。这一代M3摒弃了上一代的一切，几乎是重新开发。最重要的是娇小的车身内装下了一台4.2升V8发动机，最大功率309千瓦，最大扭矩400牛米。一句话概括这款车：很多人将这款车定义为心中的神车、梦想之车。它在宝马纯粹的驾驶感觉上，又融入了诸多电子科技，让它变得更加强大。
最后就要提到今天的主角M4了，宝马为这一代M4单独起了个代号叫F82，而不再与普通3系和4系共用代号。新车为减轻自重适应法规，回归到3.0升直列6缸发动机。但是在涡轮的帮助下，发动机参数比上一代4.2升V8发动机还有提升，最大功率达到了317千瓦，最大扭矩也提升到了550牛米。一句话点评，这台猛兽在设计上一直着上两代的影子，传承经典，但内心却爆发了更大的。
可是这样的猛兽却反到比前两代车型更容易驾驭，这是为什么呢？
宝马设计E46这一代时，把M3定义为少数人拥有的性能之王；在设计E92这一代时，把M3定义为登峰造极，但开始向城市驾驶做了更多的，也是从这一代开始，M3有了初步的性格症状。到了M4这一代，宝马彻底的向市场“”了，舒适模式下就像驾驶一辆普通420i一样，运动模式下又比上两代还凶猛，而且更好驾驭。这种是否是好事我们一会再聊，说了这么多，我们还是直奔主题吧。
陈老师是著名的车手、评车人，同时也曾是E46款M3和 E92款M3的车主。找他来讲讲新款M4再合适不过了。而且今年我们在纽博格林测试时，新款M4未能如期而至，这次领先国内其他拿到M4，自然要尽我所能的还陈震老师一个心愿。
只比我们晚到了半个小时的陈震老师真是准时。为了这个选题这么早起床，实在是太对不住陈老师了。但陈震明显对今天的事情格外的感兴趣。毕竟目前驾驶宝马5系的他是一个不折不扣的宝马粉丝，不然也不会曾是两代M3的车主。
陈震说这是他第二次在国内见到这车，第一次嘛，是昨天编辑开这辆车回公司时在马上与他擦肩而过。这辆车的外形和颜色实在是太扎眼了，它从你身边过，你很难不去关注它。
其实编辑提车回公司的这一个小时内3次被熟人打招呼，中午晚上两次进加油站还被他们认出来我今天来过。看来这款车的外形和主打色真的是很被大家接受。
虽然陈震对前两代M3非常熟悉，但是我还是让他再驾驶一下前两代车型在赛道里跑一跑，找找曾经的感觉，勾起一下他内心深处的情怀与回忆。
这台E46是国内难寻的原厂车漆，敞篷+硬顶套件版本的手~动~挡~车型。更为难得的是这台车有的正规手续，车况还特别的好。原本是想借来另一辆蓝色两门硬顶版车型，但是车主前不久喝大了，在家楼下把后视镜掰掉了一个，车至今还没有出修理厂。
陈震：当年这车出来的时候我觉得它跟神一样，简直太完美了，不过现在在我看来不太值得买来玩。一是国内带手续且车况好的车太少了，二是它太机械化，太纯粹，平时城市里开也别扭，电子化程度也没有现在的车高，还不如踏踏实实买一辆E92的M3呢。不过这种驾驶乐趣真的是到现在都让我回味，绝对的经典。
虽然今天一会要来的老M3车主都会开着自己的M3过来，但是为了让大家玩的开心，试的尽兴，我们还是自己找来了一台E92 M3试驾车。免得车主玩的太心疼。
陈震：这台车（E92）在我看来已经非常接近完美了，这么小的一个车竟然装下了一台V8发动机。平时日常驾驶也OK，油耗也能接受，大概13个左右，运动模式就跟疯了一样，动力随叫随到。唯一不太满意的就是排气声音太安静了，完全跟这款车不匹配的感觉，所以我当时买回来第一件事就是把排气换掉，让声音变的更好听。
陈震：这辆车现象比上一代明显的多。平时经济模式，油耗非常低。但一旦运动模式，就会有一个非常夸张的动力。所以这台车平时代步、买菜、接孩子干什么都行。真要下赛道厮杀也都OK。而且从配置上能看出这代车型非常有诚意。宝马采用了前6活塞，后4活塞的碳陶瓷刹车盘，排气平时非常安静，但是运动模式下却非常悦耳。轮圈样子也非常的漂亮。我要是买了这款车，唯一想改装的估计就只有换四根短弹簧，降低车身了。别的方面这一代车（F82）已经做的非常完善了。不过这台车的涡轮增压会带来不太明显的丝毫的小迟滞，这一点是我不喜欢的。
内饰方面不知道出于什么原因，它比上一代减少了一个安全带推送的一个功能。除此之外再也找不到任何缺点，这一代采用了更多的碳纤维材质，更好手感的皮质，更多的舒适性配置和安全性配置。真的非常舒适实用。
作为著名的汽车视频栏目主持人，陈震职业病发作，非要我帮他录一段评价视频，这样也好，可以让我的文章逃离传统文图框架的，也让网友们看的更为直观。
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