网友评车奔驰S的空间 奔驰C的价格中谷评测加长C

　　在《中谷评车》栏目中，中谷先生试驾过中国市场上的几乎所有入门级豪华车，但近半年关注度最高的奔驰全新C级轿车却一次次与他擦肩而过。本期节目中，我们不能再让“遗憾”重演，中谷先生将给我们带来奔驰全新C级长轴距版车型的全面评测。国际知名评车人与专为中国市场开发的“加长C”之间会擦出怎样的火花？我们走着瞧。

　　（以下全新奔驰C级长轴版轿车简化为全新C级）

　　中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型都出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。

　　虽然中谷先生在易车的《中谷评车》栏目中没有评测过全新C级，但他对全新C级并不陌生。在这款车刚刚上市时，中谷先生就已在日本试驾过标准轴距版的车型。所以在评测前，我们先来问中谷先生一个问题。

　　编辑：“您在易车网的《中谷评车》栏目中开过几乎所有主流的豪华级入门车，包括宝马3系、英菲尼迪Q50、凯迪拉克ATS。您觉得相比其他竞争对手，奔驰C给消费者带来是一种什么体验？它相对其他对手的核心竞争力（杀手锏）是什么？

　　中谷明彦：越是新车，它加入的新技术就越多。奔驰C的车身结构加入了大量的铝合金结构，这领先了大部分竞争对手。这些都是消费者在配置看不到的，能看得到的比如新的2.0T发动机、优雅的内饰设计和漂亮的外观等。每个消费者都有自己的喜好，这些都可能成为消费者看重奔驰C的理由。我们可以在接下来的评测中一一来。

　　在下文。中谷先生会分为四个部分，分别是轴距与后排空间、外观、内饰、试驾。

　　既然全新C级在中国发布的最大亮点就是轴距加长，所以我们先和中谷先生聊聊全新C级的轴距和后排空间。

　　在中国，奔驰C最典型的竞争对手是奥迪A4和宝马3系，这两款车型都早早的为中国市场加长了轴距，而奔驰C级则刚刚跟上它们的脚步。毫无疑问，加长轴距是为了增加后排空间，而某些日企则提倡在有限的轴距内实现空间最大化，并不去争轴距数字，比如雷克萨斯NX。它们自己车型的轴距不长，但是后排空间很大。所以，编辑我就要发问了。

　　编辑：日本的怎么看待轴距与空间的关系，他们在乎轴距的数字吗？您对轴距加长这事儿怎么看？

　　中谷明彦：“在日本，轴距和空间这两点消费者都会关注。相比在原有轴距内扩大空间，加长轴距来扩大空间的方式投入很大。在这个方面，德系还是比较舍得花钱的。也许日企是受到丰田那种精益化生产的，能省则省，不愿过多投钱。所以日企一般会在一定的轴距基础上，通过优化布局，扩大后排空间。但在一定轴距内做出的后排大空间实际很难超越真正拉长轴距后的大空间。所以，我很希望未来能够看到加长轴距后的日本车。”

　　下面,我们来看看全新C级的“S外观”。

　　中谷先生说：“全新C级当初在日本上市时，奔驰全新C级的设计主题为AGILITY（敏捷）和INTELLIGENCE（智能）。”

　　要实现AGILITY（敏捷），除了优秀的底盘设计，最重要的一点还是减轻车自身的重量，实现轻量化。重量的减轻会提升油耗经济性、动力性能、运动性能，所以奔驰在这方面投入了很大的成本。

　　中谷先生回忆，据当时的奔驰日本介绍，全新C级的白车身大量使用了铝合金材料，占比达到了48%，使车身减重了约70kg（中国的全新C级有加长，所以相对标准轴距版更重一些）。