欧洲有一个小国，面积是中国的1/96。它以冰为名，却覆盖了厚厚的一层熔岩，火山一甚至瘫痪了整个欧洲航空，人们打开家里的水龙头就可以泡温泉，每一位居民都能追溯到自己最早的移民祖先。
这样一个神奇的国度拥有最复杂的况和娃娃脸一样多变的天气，是绝佳的天然试驾场，于是虎把最重要的新车放在那进行全球试驾。大家猜得没错，这个小国就是冰岛，而去试的车是虎发现神行Land Rover Discovery Sport。
先来看看虎发现神行的背景，“发现”和“神行”原来是两个车系，现在虎决定把所有车型分为三个系列：揽胜Range Rover、卫士Defender、发现Discovery。
三个系列各有所长，细分差别如图所示。发现系列除了虎的豪华招牌外，多功能是其主打卖点，所以从定位上说这是虎家族里最务实的车型。对手们也是豪华SUV里最畅销选手，例如宝马X3、奥迪Q5。
直接量产概念车的模样让极光大获成功，发现神行的模样源自发现vision概念车。虎去除了对开车门和透明发动机盖这些噱头，修饰了一下格栅和雾灯就量产了。整体上看，它有点像把极光的车身拉高拉长一些，依然是一部很前卫时尚的虎。
设计师在一些细节地方耍酷，例如和车身同色的鲨鱼鳍状C柱。资深车迷应该能联想到法系个性小车DS3，C柱也是同样设计。虎提供了12种车身颜色和7种轮圈选择，相信车主上撞衫的几率会小很多。
发现神行的体型其实不大，长度4589mm、轴距2741mm都比X3和Q5要小一点，在提供7座的同时保持了很紧凑的身材，所以虎对其11.6m的转弯半径挺自豪。
通过性方面毫不含糊，接近角25度、离去角31度，涉水深度达到600mm。发现神行实际通过能力要超出人在车里的想象。
冰岛航空的宣传片称冰岛是amazing place（神奇的地方），第一天飞机在暴风雪中着陆，廊桥因为狂风无法靠近，我们坐了三个小时才得以，没想到这只是开胃菜。
在两天试驾里，前一公里是火山灰的铺装面，下一公里就进入雪原简直是家常便饭。一分钟前是天色浅亮的极昼，一分钟后道就被飞扬的雪粉遮住，彻底体会到什么是白眼瞎（眼前就是一片白色）
一天下来除了能体验天气的阴晴雨雪，还开过铺装、雪地、冰面、涉水，冰岛确实是最契合虎品牌的天然试驾场。
汽车在这样的里自然只能配备雪地胎，所有试驾车配备的都是倍耐力ice zero镶钉轮胎。
顾名思义这就是雪地里的P zero高性能胎，在评测里排名仅次于诺基亚市生产的诺记（Nokian）冬季胎。效果可以说是杠杠的，当我在纯冰面感觉车子刺溜刺溜和地面摩擦的时候，按照常理以为速度是30km/h，看仪表盘发现居然快60km/h。
雪地胎保障我们一安全的同时，也给评车带来一些负作用。镶钉的轮胎噪肯定要大很多，究竟和四季轮胎差多少我不好说。
实际情况是在铺装面，发动机运行在2000rpm或4000rpm是听不出来的。轮胎对操控也有一定影响，所以这次发现神行的动态和舒适性评价都基于ice zero冬季胎，请各位读者留意。
发现神行共有三款发动机，分别是2.2L SD4、2.2L TD4、2.0L Si4。前两者是柴油动力，功率是140kW和110kW，扭矩是420Nm和400Nm，变速箱除了ZF的9前速自动挡，还可选6前速手动挡。虎在欧洲还提供手动柴油两驱车型，那肯定是最低配了。
国内暂时只有2.0L Si4和ZF 9前速自动挡这一组合，最大功率177Kw/5800rpm、最大扭矩340Nm/1750rpm，除了最大功率输出转速延迟了300转，就是极光那套动力总成。从参数上看发现神行和Q5 40TFSI、X3 28i相当。
这套动力开起来和极光相似，首先它可以在限速内用到9挡，哪怕是在最高限速90km/h的冰岛也能用到，基本上时速和挡位的关系就是10km/h一档。温柔驾驶的平顺性很出色，究竟在加速到90km/h的过程里换了几次挡是察觉不到的，这是我认为最值得表扬的三点之一。
第二点是性能表现很好，稍微踩点油门都能感觉到扭矩很充沛，大脚踩下去推背力十足，加速性能绝不弱于Q5和X3，恐怕要同场对比测试才能分个高下。
第三点是发动机的静音出色。可能你会说前面才提到有噪干扰，2000rpm和4000rpm没差别。那是指高速巡航的状况，我试过低速降档把转速拉到5000rpm，这样发动机的声音才有轻微耳闻。我推测排除掉噪干扰，这套动力的静音效果依然很好。
说完优点接下来就是表现不那么好的地方了：变速箱一次降多个档位的时候略有顿挫。换而言之也就是突然大脚油门加速，车子偶尔会顿一下。冲刺之后松开油门，升档有时候也带点拉扯感觉。说明挡位多也不一定全是好事。
发现神行的英文名是Discovery Sport，直译过来就是发现运动版，估计虎下了挺大功夫在操控上，配置单里能找到刹车控制扭力转换器（TVB）这样的功能。
总之发现神行会控制扭矩或者刹车来调节行驶轨迹，减少转向不足或者转向过度。部分试驾车还装备了类似讴歌AWD那种主动扭矩分配系统，不过仅局限于后轮。
受冰岛的天气和道，我们没法充分挖掘发现神行的劈弯表现。否则车队里那辆装了履带的卫士就有登场机会，不用只摆在边做模特了。简单来说，侧倾OK、底盘响应OK，是一部开起来很顺手的SUV。
经过仔细研究，原来在铺装轻微打方向拐弯时，方向盘有股力会自主回正。发现神行有一项在会里提到却没有出现在产品资料里的功能方向自动回正。
也许是这项功能，使得巡航时方向盘会自己做主，帮你轻轻回正方向。除此之外整部车开起来很正常，也许很多人都察觉不到这种情况，你可以当做是我对发现神行操控方面的一点小牢骚。
彪悍的四驱系统和出色的滤震品质
发现神行标配的是Haldex第五代四驱系统，中央差速器基于多片离合器来分配动力，正常情况下车子是100%前轮驱动。
虎的强大之处是电子系统调校，全地形反馈适应系统共有5种模式可选：普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式，还可选装动态驾驶模式。
试驾过程我们几乎一直保持在雪地模式，在遇到陡坡雪地的时候泥泞模式，这样会自动激活陡坡缓降功能。在中控台我们可以看到四驱系统的工作过程，反应确实很快，随时在两驱和四驱之间切换，侦测到有坡度的时候就保持在四驱模式。
开车其实是一项挺傻瓜化的操作，雪地模式下哪怕你乱踩油门，电子系统都会稳住动力不让你胡来。有镶钉冬季胎做基础，开发现神行走雪闯冰成为轻而易举的事，同行的女记者都无一出现意外。
在雪地里下坡是最技术的环节了。陡坡缓降的最低限速是5km/h，实际开起来是觉得车子慢就给点油，松开油门就温柔刹慢，只要把握好线就毫无难度可言。底盘离地间隙也挺大，看到较深的车辙也能直接压过去。
在冰岛过冰河恐怕是所有人自驾游绝对不想经历的事，可是虎偏偏赶鸭子下河。河边上下坡的角度很陡峭，下坡的时候车子猛砸下去，我以为保险杠要报销，结果没事。
上坡的时候角度太大，得加油冲过去，保险杆还是安然无恙。最坑爹的是开到河中央有一块浮冰漂过来，逼我在水里停车。好吧，我相信涉水深度600mm了，赶快让我过去吧。
总之虎敢在冰岛这么玩，都是依仗发现神行的通过能力。也许quattro和xdrive能做到相同的事，但估计奥迪和宝马是不会这么让亲自体验。
底盘除了四驱之外，滤震品质也很令人称赞。雪地看起来很光洁，其实表面就像长满青春痘的脸，有些冰面很像搓板，乡间还有融雪形成的各种坑洼。
发现神行走过这么多况，底盘都很扎实，悬挂对冲击的缓冲到位，没有什么余震或异响。初段滤震的感觉挺柔和，坐在车里走搓板或者跌进大坑都没感觉到生硬的碰撞。
虎介绍全新后悬挂压缩了很多空间，好容下第三排座椅。看来滤震调校得也很好，走烂的舒适性会是发现神行的一个优势。
发现神行配备了最新潮的内饰多交互系统，头顶有超大的全景天窗（抱歉在冰岛只能看雪），基础功能很全，仪表台靠近副驾驶的部位用上真皮覆盖，做工也不能说差。
但在我心里，它是虎出品，总要和奔驰、宝马、奥迪有点区别。这个内饰看起来太工整了，前卫感要弱于极光。其实我不介意把内饰设计得再浮夸一点，或者包上更多真皮，这样或许更对国内消费者的胃口，你说是不是？
空间表现总体来说正常，前排和第二排的头部空间都挺充裕。不用担心岳父坐在第二排会像极光那样顶头了，腿部活动空间正常，想跷二郎腿是不太可能。
第二排有160mm的前后调节幅度，适当往前调的话第三排可供175cm的男士短途乘坐。调到最后那第三排只能坐小朋友了。其实第三排有和没有是质的差别，大和小就不用太在意了。
发现神行暂时是进口销售，将推出的SE及HSE Luxury车型售价分别为558,000元和618,000元。相比奥迪Q5的35-55万元，这个价位可以说是针对宝马X3 28i而定。
这个级别豪华SUV很容易数得过来，而且基本每款都个性鲜明。宝马X3是操控最犀利的，沃尔沃XC60主打安全口碑，雷克萨斯NX是混动控和工匠情怀的最爱，奥迪品牌的形象是前卫科技，虽然这点放在略显老旧的Q5身上不太适用。
发现神行除了虎这块越野招牌，其实单项能力都不差。动力和操控离人车合一稍有距离，可是底盘品质表现突出，内饰氛围和做工显然在宝马X3之上，有一大堆安全装备可以和XC60媲美。别忘了发现神行还有7座这招绝技。
我就觉得与其叫Discovery Sport，不如说是Discovery All in 1。勾得老婆眼神、坐下丈母娘一家、挑逗男人走不平凡之的心思，还不乖乖掏钱买单？这就是发现神行的野心。
网友评论 ()条 查看