2007年，是中国车市自主品牌严重受挫的一年：像2006年“国内热火朝天、海外捷报频传”的喜人景象不见了，取而代之的是市场占有率的不断下降。
据统计，整个自主品牌市场，今年6至8月份的占有率仅为23%，已连续3个月大幅下滑；9月份虽有4%的回升，但10月至11月销量又持续下滑。为此，有人发出了“自主品牌”的呼声。
1998年，世界九大汽车集团基本垄断了全球汽车业，所有未能跻身其间的企业将难以，或者会沦为下游企业。有人认为, 在如此的汽车业全球化浪潮之下，中国的汽车企业与之对抗无疑是以卵击石。
但是，就在中国加入ＷＴＯ前后，中国车市冒出了像吉利、奇瑞、华晨等一批新兴汽车企业。他们以一种全新的造车模式——汇聚全球资源为我造车，推出了拥有自主知识产权的产品。
这种全新的造车模式一下子名声大振，在方方面面摇旗呐喊下，新车型不断涌现，市场销售也不断走好。在去年的国际车展上，自主品牌的风采达到了。
据统计，2006年至今，自主品牌共推出了上百款车型，远远超越了合资品牌。奇瑞甚至完成了100万辆的生产。
然而，这些把老沈弄糊涂了：造车就这么容易吗？
今年的上海国际车展结束后，老沈写了《奇瑞的“速度”科学吗？》一文。在这次车展上，奇瑞可以说“很牛”：26款新车亮相，其中还有3款概念车。为此,老沈有个问题一直搞不懂：造车在奇瑞太容易了，推新款车型比推新款自行车还要快。老沈提了个很尖锐的问题。
如此“”虽能赢得人们一时的喝彩，但往往是短命的。没有根基的盲目扩张必定会导致严重消化不良，产品质量就可想而知了，其结果是：不仅赚不到钱，而且刚从市场上用争得的份额马上就会失去。
国内市场不好，那么国外市场如何？在中国市场有一个很奇特的现象：汽车产品的出口，自主品牌企业是主力军，合资企业却没多大建树。奇瑞、吉利、长城、长安等自主品牌企业不但产品大量出品，而且还风风火火地去海外建厂。结果怎样？在人民币升值、售后及相关配套跟不上的情况下，“异国姻缘”并不。应该说，在国际市场上，主流的汽车消费市场早已被实力雄厚的国际巨头所垄断，中国汽车出口主要集中在价格较低的车型上。我们的优势是价廉，而品牌、技术、服务等不占优势，人民币对美元升值，势必造成我国出口汽车产品涨价，价廉优势逐渐削弱，因此日子就不好过了。
自主品牌是我们自己的品牌，大家都希望它能健康地成长。现在，自主品牌的成长不是很顺利，那么谁能来它呢？
老沈认为，方方面面和消费者都会支持自主品牌的建设，要它还得靠自主品牌企业自己。
汽车，特别是轿车，是技术含量很高的产品。我们必须脚踏实地,以“科学发展观为指导，用心去打造自主品牌的品质和内涵。据悉，的市场竞争，加上差强人意的业绩表现，正在华晨对其自主品牌发展思做出调整。现在，华晨走出的每一步似乎都在传递着一个重要信号：尽快找到一种新的模式来品牌形象。这是一个好的开端。
来源: BMW车之窗
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