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新车评网测试个人感觉有些偏(比较小K、RAV4、CRV、途欢、欧蓝德、森林人、大

类别:新车评测 日期:2021-7-11 13:46:14 人气: 来源:

  科雷傲)出自雷诺日产共同研发的C平台,与它师出的有奇骏)与逍客),很容易让人质疑它们是否属于“重复建设”,从而造成内耗。但从实际体验来看,科雷傲清晰地表现出了与奇骏、逍客之间的差异。相比逍客,科雷傲虽然没有那么轿车化的操控和个性,但空间更大,动力更高,越野功能也比逍客要丰富一些。相比奇骏,虽然少了一份“野”性,不如奇骏吃苦耐劳,梦见和死去的亲人说话但科雷傲无疑更适合城市用途,更西装革履一些。如果说奇骏和逍客都像剑走偏锋之作,那科雷傲就是C平台里最常规的城市SUV。

  虽然科雷傲是进口车,但它的售价很务实地定在了30万元以内,也就是说以众多主流城市SUV为对手。在这些对手里,科雷傲的产品素质已达到主流水准,无论形象、功能、内涵都能与它们一较高下,甚至品质也能以日产奇骏作为参照。此外,科雷傲拥有欧洲血统品牌,目前是30万元以内的唯一选择,很多时候这也是吸引买家的优势之一。

  形象中庸得体,各类型买家都容易接受;2.4L车型动力足够日常使用;越野性能在城市SUV中较为出色(四驱型号);底盘稳定,滤震不错,行车舒适性上佳;驾驶区视野好、人体工程设计出色,容易上手;前后排乘坐空间合理,座椅舒适;车厢中的便利设计多多,日常使用很便利;后座前后和靠背倾斜都能调节;尾厢地台低,后排座椅放倒动作方便省力。缺点:

  四前速自动变速箱规格较低,落后于对手(实际性能其实不错);2.4L发动机中高转表现平平,未能带来强劲感受;尾厢门向右侧,在中国道使用不方便;车厢用料整体氛围欠缺了一些高档感;首次推出是2005年,虽经过小改款,仍不够新。回看我们对RAV4各个环节的评价,你也许会觉得它并没有带来太多的惊喜。“平淡”确实是丰田车一贯的特质,但从产品本身来说,RAV4的日常驾驶和一些功能性表现(包括越野的功能)都非常具有力,极高的均衡性正是丰田造车实力的表现。它不是没有缺点,但正如大部分丰田车一样,那些缺点都在一些不起眼、或不常接触到的层面,例如那个4前速自动变速箱,并不是很多人真的会被它困扰得到。论日常使用,包括从SUV买家的各方面需求出发,RAV4都常能让“普通用户”感到满意的车子。

  环顾市场,)无疑是RAV4的重点“打击”对象。简单对比,RAV4的车厢豪华感不如CR-V,公操控虽然舒服,但论底盘还是CR-V更出色一点;不过走下公,在野外行动能力上,RAV4对CR-V的优势可能可以用“抛离”来形容。

  说实话,CR-V的越野短板是人所共知的,过去也有不少同级车冲着CR-V的越野性去穷追猛打,但都没能把CR-V拉下马。这回最大的不同,不是RAV4的设计或者装备,而是出手的品牌是丰田——丰田已经用凯美瑞)撼动了当年雅阁)独大的中高级车市场,如今RAV4的到来,本田面对的冲击绝不会小。

  我们认为,RAV4的真正弱势只有两点,一是它的车型不够新(其实还不如CR-V新),二是初期上市时的定价会比较“挺拔”(虽然CR-V的价格也一直坚挺,但RAV4登场后已有松动)。据说国产RAV4上市20天订单已经突破1.2万台,这个数字已经足够让CR-V担忧的了。

  大众进口车的身份让人相信品质更高;外形设计线条丰富、富有肌肉感,显得动感;发动机动力非常强劲,日常即使动力有很好的持续性;底盘、车架很扎实;电子助力转向显得轻巧;四驱系统能满足日常的通过性需要;装备自动泊车系统,泊车方便;棕红色车厢氛围高级;做工用料对得起进口车的身份;后排座椅放倒后,尾厢全平;安全装备丰富,碰撞安全成绩高;车厢储物功能强大;超大天窗让车厢开扬感十足;装备比较丰富;缺点:

  对于乘客来说,偏硬悬挂让乘坐不够舒适;副驾驶座手动调节;没有用上DSG双离合变速器,让人有些遗憾;中低转速时,车子有轻微的振动(不排除是个案);常态下的尾厢容积略小(但十分平整);作为SUV,备胎应该为全尺寸;售价有些偏高。在国际市场,Tiguan)的主要竞争对手为)、丰田RAV4等早已成名的城市SUV。面对强劲的竞争对手,大众Tiguan虽然只是个“新人”,但也显示了比较强的号召力,公表现非常出色的同时兼顾了不错的面适应能力,使得Tiguan在国外的销量也得到了快速的提升。

  回到最终的价格层面,Tiguan因为进口车身份,价格上到了35万元上下的区间,也让Tiguan在国内的对手转变为)2.5T、)3.0这些大排量对手。与它们相比,Tiguan在车身尺寸会稍小一些,动力性能也稍有不如,但Tiguan在操控与乘坐之间有更好的平衡,还有更多的科技装备,而Tiguan那纯正的欧洲血统也会让推崇欧洲车的消费者更加认可。

  在当下SUV市场中,城市化SUV是消费的主流,也有人说这是SUV未来的唯一出。CR-V)是这个概念的开创者, 新一代依然义无反顾地围绕了这个核心。与前两代相比,新CR-V在很多细节上给我们的感觉是淡化了过去十分强调的功能性,而明显强化了时髦亮丽的观感形象。相信这也是本田设计师对未来潮流的一个把握,认定购买城市化SUV的买家不但会关注车子的功能性,同时也会更重视彰显个性和时髦的形象。新CR-V所缺少的那一点功能性是一般人都不会在意的,而它的形象确实能够成功地在同类车中脱颖而出。

  在本田家族中,CR-V跟奥德赛)一样,可以作为传统中级轿车以外的一个功能性更强的选择。 必须指出的是,奥德赛建立于雅阁)的技术平台,而CR-V建立于思域)的技术平台,理论上CR-V应该比奥德赛低半级或一级。然而以实际动力表现、车厢装备、行驶品质来看,新CR-V基本 已经很接近奥德赛的水平;它比奥德赛少了两个座位,但多了四驱系统,而两者价格基本齐平(2.4L车型),这样来看,新CR-V的价钱还算是合理的(只是不算很震撼)。

  选择CR-V就如选择奥德赛一样,表现出你不愿传统轿车、开始着眼于更多元化的用车态度,是一件值得自豪的事。而且CR-V堪称SUV市场中最亲和、最环保的产品,不用背上损害地球的,算是市面上为数不多的让人乐于接受的SUV。再加上全球同步的最新款式以及本田成熟生产品质,确实是眼下最值得走红的一款SUV。

  科雷傲出自雷诺日产共同研发的C平台,与它师出的有奇骏逍客,很容易让人质疑它们是否属于“重复建设”,从而造成内耗。但从实际体验来看,科雷傲清晰地表现出了与奇骏逍客之间的差异。相比逍客,科雷傲虽然没有那么轿车化的操控和个性,但空间更大,动力更高,越野功能也比逍客要丰富一些。相比奇骏,虽然少了一份“野”性,不如奇骏吃苦耐劳,但科雷傲无疑更适合城市用途,更西装革履一些。如果说奇骏逍客都像剑走偏锋之作,那科雷傲就是C平台里最常规的城市SUV。

  欧兰德2.4比3.0晚了一些进入中国,但它具备了3.0的大部分特性,所以卖点并不少。动力系统方面,匹配CVT的2.4虽然在极限动力上稍逊3.0,但日常驾驶轻松合理,而且舒适性和经济性更佳,可说是更贴近生活。配置上,2.4顶配主要只比3.0缺少一套高级DVD影音系统,对于走实用实惠线的它来说也无可厚非。

  2.4版本的最大意义是将进口的欧蓝德)带进了30万元以内的价格区间,可以更直接地加入到)、)、雪佛兰科帕奇、)这一堆家庭化SUV的战团。在这个区间里,森林人和CR-V以公性能见长,铃木维特拉特别注重越野性能,科帕奇则是功能性的冠军,但欧蓝德的各方面性能均衡,功能全面,平均分很高,而且附有一些新鲜亮点,如拨片换挡的乐趣和CVT的节能性。能看出这是三菱近年来的一款颇具诚意之作。

  悬挂略显偏软,过弯动态不够稳健,极限容易出现;行车中车厢噪音略大(部分是车内杂音,部分为底盘噪音);车厢做工仍欠缺高档精细感;仪表盘质感一般,玩具感太重;比2.0高出接近10万,性价比不够吸引。一如上代,斯巴鲁森林人)采用高低两条阵线是一部功能多、装备全、好开易用的家庭车;2.5T则是在上述基础上,外加更高的驾驶享受。不妨这样理解:2.0适合作为家庭主妇的“买菜车”,而2.5T则是一家之主的全能玩具。

  环顾市场,一如开篇所说,中小型SUV的主流排量是2.4L左右。森林人这台2.5T发动机的性能不但远超2.4自然吸气对手,即使与同级某些3.0L对手相比,其性能仍高出一筹。这种“力的”对很多男士来说确实是难以的。但凡都要付出代价,2.5T与2.0高达10万元左右的差价,正是斯巴鲁对自己“高性能”的价值的宣示。至于值不值,就看你的有多强烈了。

  之前测评进口汉兰达)的时候,我们对它冠以“SUV中的凯美瑞)”之名,意在说明它的亲和力和全面均衡性。这款车很好地找准了在丰田车系中的定位,比普拉多)更轿车化、城市化,又比RAV4更大、更舒适。

  国产的汉兰达很大程度上保持了进口版的规格和品质,新增的2.7L车型在带来性价比之余,也没有以性能为代价,其动力水平令人满意,舒适性更比较突出。只有两驱,也许跟其高大的SUV形象有些不符,但丰田和广大买家都很清楚,两驱的SUV在城市里其实有很强的存在理由。

  国产汉兰达面世以后,其性价比被广为称道。但实际上,我们单独来看,除了精英版以外的其余各款车型都算不上很便宜(只能说是物有所值)。国产汉兰达真正的杀手锏,应该是它跨度极大的定价区间——从低至24.88万元的2.7五座精英版开始,直到42.98万元的3.5顶配版,满足各类用户的需求。20多万的低端版本,会对CRV和RAV4的买家构成;30多万的中端车型会新胜达)、森林人)这些进口城市SUV;40万的高端车型,则是全尺寸豪华SUV以外的性价比之选。

  

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