根据中汽协数据显示，在持续狂奔了28年之后，中国汽车市场首次迎来了销量负增长。“金九银十”相继“扑街”，就连寄托了“全村希望”的12月，也没能做到力挽狂澜。大雪封住了车市销量，也寒了汽车人的心，“负增长”和“寒冬”，似乎成为了过去一年，汽车人常常挂在嘴边回味的关键词。
不过，在这个牵一发而动的产业链条上，能够代表2018年汽车市场的关键词，远不止这些。为此，《汽车评中评》在春节前夕，走访了多位行业专家，看一看在他们眼中，能够代表2018年车市的关键词都有哪些。
“消费者会根据实际出行场景和细分需求，选择车辆，冲动消费的情况减少了，环保意识也有所提升。”
和传统燃油车市场的“凉凉”相比，新能源汽车市场倒是能够高歌一曲“暖暖”。据中汽协数据显示， 2018年我国新能源汽车销量125.6万辆，比上年同期增长61.7%，其中，纯电动汽车98.4万辆，比上年同期增长50.8%；插电式混合动力汽车27.1万辆，比上年同期增长118%。
2018年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。其中对插电混动汽车单车积2分，纯电动乘用车积分则跟续航里程挂钩，单车最高积5分。
这一政策的施行，促使更多车企投身到新能源汽车领域，推进了国内新能源汽车的发展，也为消费者提供了更多购车选择。
“在17和18交替之际，造车新认为通过一份PPT就可以去融资造车，经历了2018一整年后，他们发现：怎么找不到钱了？我们这么好的设计和营销方案，消费者为什么不买单？”
在纯电动车领域中，有一股力量不可忽视，他们开场一份PPT，剩下都靠嘴，因此得名“PPT造车”。
与传统汽车企业转型制造新能源汽车不同，他们的本体大多为互联网公司，在汽车行业智能化变革的浪潮中，纷纷投身造车事业，并拥有了新的身份——“造车新”。
尽管2015年“PPT造车”鼻祖游侠最终惨淡退隐江湖，但这并没有让那些怀抱造车梦的互联网人士。蔚来、拜腾、小鹏、车和家、威马……这些陌生的名字开始进入大众的视线年，被业内称之为“交付元年”，当年依靠几页PPT夸下的海口，如今跪着也要实现。尽管，蔚来、威马、新特、小鹏汽车等已经陆续进入交付阶段，但是交付之，颇为坎坷。
2018年8月，蔚来创始人对表示，蔚来今年交付1万辆ES8没问题。同样作为造车新的小鹏汽车董事长何小鹏则认为，今年没有哪家新造车企业能够实现1万辆交付。随后，两人隔空喊线年蔚来汽车成功赢得赌局。
在经历“电池自燃门”和退订风波之后，威马汽车的信誉受到了极大折损。一万辆的交付承诺，最终也没能兑现。
当然，能够启动交付，已是幸运，有的造车新，还未踏上这条，便消失无踪了。空有营销噱头，而没有过硬的技术和质量，这样造出来的汽车，消费者又怎会买单。
2018年1月，界互联网大会上，众多“黑科技”的展示，让人们发现，人工智能、5G时代、物联网已经不再是遥不可及。在智能技术渗透的时代，车载智联系统的应用也显得顺理成章。
无论是拥有互联网基础的“造车新”，还是传统汽车制造商，没有人会放过在中控大做文章的机会，甚至会在上市前，以此来作为最大卖点。从最基本的线、语音拨号，到可以聊微信、玩游戏、看电影、控制车辆其他功能甚至“陪聊”，一应俱全。下一次，当你听见有人在车里“斑马，斑马”，那并不代表他要唱一首民谣，也许只是寂寞。
2018年，《汽车评中评》曾对多款车辆的车载智联系统进行交互测试，然而实际应用表现，参差不齐。
目前，市场上正在应用的车载智联系统，都需要通过语音来发布指令。只是，在方言种类丰富的中国，如果语音识别技术不过关，这个系统将失去80%的使用价值。
成功识别语音指令只是第一步，反应灵敏也是十分重要的。然而，部分车载智联系统，反应速度甚至不及一个“Siri”。
大部分的车主至今仍然会选择购买一个手机支架，使用手机，来代替车载智联。斥巨资研发的系统，竟败给一个支架，着实有些尴尬。
从2017年6月开始，来自全国多地的进口大众途锐车主，相继在网络上反应，自己的车辆存在进气口进水问题；部分车辆的发动机，甚至还因此受到了损毁。2017年9月，《汽车评中评》节目曾针对此事，进行了深度调查报道。
2018年3月15日，央视“3·15”晚会再度就进口途锐进水事件进行了披露。耐人寻味的是，此前一拖再拖的大众公司，在晚会的前夕及当晚，连续发布了两份关于进口途锐的召回声明。他们承诺，将会为存在进水问题的车辆，提供技术解决方案。但在仔细阅读召回声明后，许多原本感到欣慰的途锐车主，mimk-009最终决定通过法律的手段，为自己讨回。
2018年12月14日，48名途锐车主诉大众汽车一案在朝阳区法院正式开庭审理，《汽车评中评》也在当天进行了采访，但最终结果，仍需等待。
2017年7月，搭载全新1.5T涡轮增压地球梦发动机的第五代东风本田CR-V正式上市。不料，新车开了不久，便出现了机油异常、增多的现象，有的车主甚至因此更换了发动机。“地球梦”成了车主们的“噩梦”。
随着越来越多的CR-V车主发声，“机油门”事件掀起了巨大的车主热潮。东风本田为此采取了一系列措施，但都是治标不治本。2018年3月25日，《汽车评中评》在多方调查后，针对此事进行了全面报道。
最终，在国家市场监督管理总局的监督下，2018年5月16日，东风本田宣布：自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V汽车，共计130455辆。
除“进水门”和“机油门”之外，哈弗M6发动机渗油、广汽传祺GS4变速箱故障等，也都引发了一次又一次的集体投诉。
根据车质网统计，仅12月，就接到车主有效投诉信息8029，环比上涨27.1%，同比则大幅上涨43.6%。 2018年度共接到的有效投诉，创下了7万的新高。
现如今，消费者意识不断增强，在面对汽车产品缺陷时的手段也更加成熟，集体投诉有望成为消费者的常态手段。因此，厂家是敷衍了事还是积极应对，都对品牌有着极大的影响。根据车质网数据显示，2018年，国家市场监督管理局布汽车相关召回公告180个，与2017年相比减少17个，涉及80家车企的270余款车型，召回总量12,419,713辆。
虽然，部分召回车辆问题已经得到了妥善解决，但仍有一部分车辆召回后，不仅没能解决问题，甚至出现了新的问题，而许多厂家没能给出具有针对性的解决措施，从而引发新一轮集体投诉。
在过去的一年里，我们看到了汽车销量的负增长，也看到了新能源汽车的逆势而上；看到了铃木与中国市场“官宣分手”，也看到了合资股比，宝马与华晨携手更远；看到了中美贸易之战波及深远，也看到了自主品牌蓄势爆发。能够终结28年火热局面的“寒冬”，从来不是失败与停滞的代名词。
目前，我国汽车保有量达到2亿台，家庭用车普及率还处于一个较低水平。评中评认为，2018年的车市负增长，只是发展浪潮中的调剂点，2019年乃至未来，汽车整体市场仍然有较好的发展前景。毕竟，寒冬已至，暖春不远。
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