现如今消费者买车愈来愈趋于化，一部开着不费油又省心的车已被工薪消费阶层列为首选。5年14万公里的超长整车质保，百公里4.2L的综合油耗，时尚动感的外观设计以及丰富的车辆配置，以上诸多优点无疑不样样直捣。一汽丰田卡罗拉双擎的推出也主要将省心、好开这两点作为重中之重，他将如何诠释自身的度量呢？让点评君来分享一下与卡罗拉双擎的亲密接触……
Hybrid Synergy Drive(HSD) 是丰田混合动力系统的名称，它能够使汽油发动机和电动机协同工作,充分利用各动力源的优势，高效地控制输出分配，从而实现高加速性能和静谧性、低油耗、低排放的并存。车辆同时具有发动机和电动机两个动力源，在提升动力性能的同时，更低的油耗表现，纯熟的系统匹配。而相比纯电动车型、插电式燃料电池等车型拥有更主动灵活的优势，是当下最适用的新能源技术之一。
△ Hybrid Synergy Drive(HSD) 是丰田混合动力系统的名称，它能够使汽油发动机和电动机协同工作,充分利用各动力源的优势，高效地控制输出分配，从而实现高加速性能和静谧性、低油耗、低排放的并存。
卡罗拉双擎车辆的PCU动力控制单元、混合动力蓄电池、传动桥等主要部件，均由位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)，针对国内情况进行研发投产，而今后国产的混动车型重要零部件的国产化都是在这里进行，这也是丰田在日本以外的国家首次国产化生产。这一举动带来除了在车辆产能上的提升以外，进一步节省了制造成本；对消费者而言车辆的终端售价也随之降低，后期养护方面也更加的省钱、省心。
△ 主要零部件国产化这一举动带来除了在车辆产能上的提升以外，进一步节省了制造成本；对消费者而言车辆的终端售价也随之降低，后期养护方面也相应的更为省钱。
△ 卡罗拉双擎装配的镍氢蓄电池享受长达8年或20万公里的质量保障，对于国内消费者来说，8年相比已经达到您的心里换车周期了，所以用省心来形容并不为过。
卡罗拉双擎车型上搭载了丰田第三代普锐斯的混合动力平台，并针对卡罗拉双擎更进一步的优化调整。5年14万公里的超长整车质保、8年或20万公里的混合动力蓄电池质量保障。无疑行程了了其对同级别竞争对手的独到力。
△ 与车型匹配的阿特金森1.8L发动机并不挑食，92#汽油就可以满足日常所需。当然，公布的百公里4.2L的综合油耗，更是其他竞争对手望尘莫及的。
作为一款低能耗的紧凑型轿车，除了已经纯熟的混合动力以外；超长的车辆和混动电池质保无疑是最能令消费者放心的事情了。与厂商人员处了解到，卡罗拉混动享受与汽油版一样的保养规格10000km/次。而5年或14万公里的正车质保也要高于汽油版车型的3年或10万公里。卡罗拉油箱容积为45L，我们按照百公里4.2L的综合油耗折算的线km常轻松的。带来的好处不仅省油，也省去了加油站排队等候的时间。
△ 内饰方面，卡罗拉双擎在普通汽油版的基础上，设置了专属中控台，并采用黑色钢琴烤漆面板的设计，配合全新的缝合线，令内饰整体的高级感更为突显。
△ 中控台上部使用了软性的搪塑材质，触感和手感较为舒适。在日常用车中可以随时触控的地方卡罗拉双擎为用户考虑的颇为细致。
△ 卡罗拉双擎采用新的仪表盘设计，混动车型模式指针表取代了汽油版上传统的转速表。其提供CHG(能量再生)、ECO(经济)、POWER(动力输出)共三段区域显示，仪表中央内置的4.2英寸彩色显示屏，支持混合动力系统工况状态、车辆基础信息等显示功能。
△ 多触控屏支持常规的、影音、车辆等功能。 触屏的反应速度，切换界面流畅度以及旋钮的阻尼质感都达到了同级别的优秀做工水准，这点值得肯定。
△ 卡罗拉双擎在后车门拉手的设计位于“圆圈”标记处，点评君在后排乘坐开关车门直观感受就是，相当的不顺手，同车的老师也对此点设计持同样态度。
△ 试驾版的顶配车型提供真皮座椅，同时支持前排座椅4向电动调节功能，主驾驶席也配备了2向腰部支持，座椅的承托感较为出色，椅背的触感偏软，长途驾驶可以提供较为舒适的乘坐感受。
△ 卡罗拉双擎的乘坐空间对于一名身高178cm的成年男性来说以十分充裕，后排座椅提供第三头枕，同时后排的中央地板也近乎纯平，短途满员乘坐也可以完全胜任。美中不足的是后排中央扶手放倒后，会紧贴坐垫，手臂搭上去提供的承托感一般有待改善。
△ 卡罗拉双擎的电池组被放置在后座后方，这也是目前最优的布局方式，对于乘坐空间完全无影响，在后排坐垫下边设置了专用的通风孔。
△ 车辆电池组经过工程师多次的优化改良后最终放置在后桥之上，位于后排座椅底部与行李箱两者中间。这样设计的好处是并不会侵占过多的车内乘员空间，又增加了车辆发生尾部碰撞的缓冲区，不过因此削减了行李箱的储物空间。
由于电动机和电池组的加入使双擎版本的卡罗拉比汽油版增重了100Kg，车辆电池组经过工程师多次的优化改良后最终放置在后桥之上，位于后排座椅底部与行李箱两者中间(后排座椅不支持放倒)。这样设计的好处是并不会侵占过多的车内乘员空间，又增加了车辆发生尾部碰撞的缓冲区，同时也为卡罗拉双擎在C-NCAP碰撞测试中夺得5星评价出了一份力。然而恰逢相同的设计也导致了行李箱储物空间的减少，不过在实际日常使用中常规的车内用品装载卡罗拉双擎也足以应对。
△ 卡罗拉双擎的动力系统在电池管理技术上，应用了部分普锐斯车型上的最新科技技术。相比第三代普锐斯而言其PCU(Power Control Unit)不仅在整体重量、体积上成功瘦身，能量损耗也节省了将近20%。汽油发动机采用了重新调校的阿特金森1.8L自然吸气发动机，其最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm；电动机最大功率为53kW，最大扭矩则为207Nm。标示百公里综合油耗仅为4.2L。
△ 在实际驾驶中，卡罗拉双擎方向盘设计的宽大粗壮，九点一刻的手掌处符合人体工程学设定，可提供极佳的握感，这一点得到了点评君和同行的一致认可。转向上会略微存在一定的虚位，但均在可接受范围内。而转向力度并不像传统的日系汽车品牌一贯的轻盈，会有手感稍沉的感受，低速时也能传递给驾驶员厚实的直观感受。对于力量稍小的女性驾驶员来说，起来也并不会觉得十分费力。
△ 卡罗拉双擎配备了EV(纯电模式)、ECO(节能模式)、PWR(加速模式)三种驾驶模式供驾驶员主动切换选择，在默认状态下车辆会采用auto自动模式，根据时时的最佳车辆动能状况进行调节。换挡杆的造型新颖，尺寸袖珍惹人喜爱。
△ 卡罗拉双擎传动系统可以用顺滑来形容，车辆动力通过E-CVT电子无极变速系统进行动力传到分配，精密设定的齿轮组和优化的整体质量后，使传动效率更得到了提升。将发动机动力分别传递至车轮与发电机，并通过无缝连接控制发动机、双电机系统，使卡罗拉双擎在加速表现上，更为顺畅平稳。
△ 在默认自动驾驶模式下油门踏板的脚感有些偏硬，随着逐渐增加油门深度，可明显的感受到转速和车速有条不紊的攀升，油门的反馈很线性，即使你一脚kick down地板油下去，电动机此时与阿特金森发动机一同发力，车辆也并没有神经质的躁动起来，整体的表现依旧踏实稳健。
△ ECO模式下混动系统会采用最低能耗行驶、并降低空调功率的输出；EV纯电模式在时速50km/h以下可以激活，可行驶最多2km，进出小区停个车也不成问题；PWR加速模式下，油门的相应的效果并没有较自动模式有太大的变化，厂商人员称此模式下会适当调整油门踏板的灵敏度，将适当的主导权移交给驾驶员，但终究车辆会根据最佳工况进行动力输出。不过，卡罗拉双擎在时速20-50km的中段加速仅为3.1秒，在日常生活中尤其是城市道行驶时适用的非常高。
△ 关于刹车来说，卡罗拉双擎的制动踏板没有出现绵软无力的感觉，整体调教十分扎实，刹车的初段即可出现很稳固的制动力，当然这也离不开其再生制动对回收电力的辅助制动效果(收油门也可进行电能回收)。虽然在城市道试驾过程中，点评君并未实验紧急制动时卡罗拉双擎的整体制动力表现。不过，在场地制动测试环节，其优异的刹车效能给人留下了深刻的印象，相比汽油版车型来说有很大的提升表现。
△ 卡罗拉双擎在车辆静谧性设计上，通过适当地使用吸音、隔音材料达到了降低进入室内的发动机噪音和噪，实现了车辆行驶时的较高静谧性。在80km/h实际驾驶过程中发动机的运转噪声会有轻微的传到入驾驶室，不过相比传统汽油车型来说，整体静谧性也确实有了很大的改善。
△ 卡罗拉双擎底盘部分采用前麦弗逊悬架与扭力梁非悬架的常规组合。整体的调教更倾向于舒适性，在日常城市驾驶过程中会更符合驾驶员和乘员的口味。在通过减速带和细碎石段时，悬架对面传递的细碎振动可以很好的吸收抵消及时过滤。
卡罗拉双擎底盘部分采用前麦弗逊悬架与扭力梁非悬架的常规组合。整体的调教更倾向于舒适性，在日常城市驾驶过程中会更符合驾驶员和乘员的口味。在通过减速带和细碎石段时，悬架对面传递的细碎振动可以很好的吸收抵消及时过滤。虽然悬架整体设定强调舒适为主，然而其滤震效率和韧性十足的悬架减震相比同级别的欧洲车型来说也可分庭抗礼、不输左右，整体悬架透露着竞品车型少有的高级感。
与卡罗拉双擎一天短暂的试驾体验即将结束，点评君也不由得回味了一下此次的整体感受。对于目前国内消费市场来说，丰田汽车在混合动力车型上的造诣均有目共睹，诸多车型也拥有较好的用户口碑。一汽丰田卡罗拉双擎在油耗、操控方面的表现更适合在城市中穿梭，车内乘坐空间与行李箱的储物空间对于日常使用来说也足够满足需求。在车辆的售后方面超长的5年或14万公里(整车)，8年或20万(混合动力系统)也可以用车养车上足够令消费者省心。如果您对卡罗拉双擎这款车有了新的看法，那么不妨及时关注一下其市场动态喽。责任编辑：auto001中金在线声明：中金在线转载上述内容，不表明其描述，仅供投资者参考，并不构成投资。投资者据此操作，风险自担。
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