柳晋阳赵先生是2005年9月份在宁波一家买的车，平时基本上是自己一个人开，也很少载重。发现问题后他跑了两三趟4S店，服务经理承认是悬挂系统的问题，但因为厂家没有给出具体的解决方案，他们也处理不了，只是给赵先生换了新的弹簧，并安抚他：“不用担心，这是的问题，在彻底解决之前车子坏了马上给你修……”一通好言好语把赵先生劝出了门，但换了新弹簧没过多久，车子又开始下塌。
“这并不是个别现象，在CRV车主的论坛里，很多人都反映了这个问题，但好几个月了，东风本田厂方一直没有拿出有力的解释，也没有有效的解决方法。”赵先生地说。
据了解，厂家标注的CRV车高为1710毫米，最小离地间隙为205毫米。而在使用的过程中，部分车的尾部出现不同程度的下沉，轻的下沉几毫米，严重的下沉几十毫米。对于下沉的程度，车主们发明了一个简单办法进行测量——用手指。在4S店摆放的新车，后轮胎与轮眉之间可竖着并列插入的5个手指。而行驶一段时间后，由于车身下沉，原本能插入5个手指的空间，可能连三个手指都插不进去了。
车身下沉之外是后轮胎呈现内八字，下沉越厉害的车轮胎内八字越明显，显然是车的四轮定位与标准数值存在偏差。呈现内八字的轮胎多数都会连带出现“啃胎”现象。
从今年3月开始，一些车主发现自己所购买的东风本田CRV(2005年购买的居多)出现了车身下沉、后轮内八字等现象，更严重的一些车呈外八字的后轮胎与车体摩擦，轮胎内侧和车体相对应部位都已划痕累累。“真不敢想象要是高速上轮胎被磨爆了会发生什么事。”一位车主担心地说。
记者进入CRV专题论坛，发现除了固定置顶帖外，点击率和回复率最高的帖子就是关于CRV车身下沉的。记者留意到，在论坛上愿意将自己车出现的问题和本人真实情况反馈给厂家的车主遍及浙江、、上海、广东、河南、、辽宁、山西、江苏、山东、陕西、新疆等12个省市。
一些网友反映，全国存在PP下沉现象的CRV估计有数万辆。因为事关大多数车主的切身利益，这个事件在CRV专题论坛里受到空前关注，而在问题出现后长达半年多的时间里一直没有统一的解决方案，更令论坛里的车主们群情激愤，强烈要求厂家解释并彻底解决这一问题，“要求召回”是很多车主的一见。
据了解，从今年5月10日开始，东风本田就开始小规模“召回”。“召回”的内容是对CRV尾部变化的车型底盘弹簧进行免费更换，更换的对象是超过厂家制定的CR-V尾部高度标准±35mm的问题车型，当时只是针对广州地区。6月9日东风本田汽车有限公司负责售后服务的刘德振科长承诺在地区进行“召回”。
尽管如此，召回后车身下沉的问题依然没有彻底解决，大多数车友反映，没过多久，车子的下沉问题仍是老方一帖。在CRV车主论坛中关于召回后车身再次出现下沉的报告不断出现。在论坛中所发布的一项针对再次下沉的调查中，60位车主参与调查，下沉比例超过50%。
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