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低价车洋品牌干不过国货

类别:新车评测 日期:2018-9-16 3:30:14 人气: 来源:

  [车友头条-车友号傅雪峰的车评]当大众起亚造“廉价车”的风声越来越紧时,我们知道,汽车行业的钱已经不太好赚了。

  近些年,全球汽车的平均售价一向下,各大汽车巨头也都拼命在找降成本的办法。现在,就连陪家人逛车市的大妈,顺嘴都能说出“模块化”。

  在中国这样的新兴市场上,对廉价车型的需求自然非常大,洋品牌其实一直都在打这块市场的主意,压低成本搞出的车型已经颇不少:从6万来块钱起的雪佛兰赛欧,到7万来块钱起的丰田威驰致炫,再到8万左右起的大众捷达桑塔纳,都算是洋品牌在“廉价车”方面的努力。

  大众之所以又提出搞廉价车项目,无非是觉得对于中国这样的新兴市场来说,捷达和桑塔纳质量还是太高,价格还是不够低。但矛盾的是,捷达和桑塔纳已然如此,质量再降,大众自己都看不过去,所以,传闻会起用新的“廉价品牌”,玩儿砸了也不至于丢大众品牌的脸。

  雪佛兰赛欧算是一个成功的尝试。它成在动手早,早在10年前就着手专门针对中国研发廉价车型,2010年初上市的第二代赛欧已经是一款彻底的“中国版”。虽然用料过于俭省,比如用了“拉线油门”,比如后轮不但用了“鼓刹”,连法兰盘都省去了,结果闹出了“掉轮门”——但毕竟把起步价拉低到了6万左右,让国人能用低价买到一部悬挂国际商标的轿车。

  大众在控制成本方面做了最多的尝试,“模块化”是最新的版本,专门针对中国市场的“多代同堂”、“老平台造新车”、“小平台造大车”的思,都源自大众,并对其它洋品牌深有。

  不过,在“廉价车”方面最有意思的还是丰田。从在中国投放的两代“雅力士”,会看出丰田是怎么从纠结中挣扎出来,并“屈尊”搞出“致炫”这种专属中国的廉价车型的。

  丰田2008年在中国投放的小型车雅力士,是丰田三大“全球战略车”之一(另两款是卡罗拉凯美瑞),也是一款主要针对日本和欧洲市场开发的车型,没想到在中国市场上却销量惨淡。丰田认为原因出在售价过高上(雅力士定价是9万多起),在2009年的车展上,当时广汽丰田的一位高层反思这个问题时说:“怎么做既满足丰田质量标准又价格低廉的车,我们也在苦苦摸索,但至少从现在来看,这个问题是无解的。”

  广汽丰田2008年引入的小型轿车雅力士,是丰田的三大全球战略车之一,主要针对日本和欧洲市场开发

  其实,也不是真的无解,广汽丰田的这位高层领导又说了:“我认为做出同样品质的车,要降低成本是不可能的,除非降低品质标准。”

  到2013年底,新一代雅力士改名为“YARiSL致炫”上市的时候,起步价已经从上一代的9万多,一下子降到6.98万,这算是“断崖式”下滑吧。

  谜底是,此雅力士非彼雅力士。在中国投放的新车不再是国际版,而是专为中国开发的新车型,而且,同时开发了两款,一汽丰田的新威驰就是雅力士致炫的三厢版。

  面对迅速崛起的新兴市场,一家日本专业汽车曾总结出一个道理:“廉价汽车市场需要的,是以超低的价格,提供普通品质”,并日本汽车制造商降低对品质的要求,开发出价格便宜的车型。

  即使大幅降价,丰田的致炫的起步定价仍然达到了6.98万。一款小型车,1.3排量的手动低配版本,售价已经可以买到国货高一级别的紧凑级轿车,而且配置会高出很多,比如奇瑞艾瑞泽5长安悦翔V7。

  三款国货中,销量最大的是吉利远景,月销量维持在一万两三千台左右,而致炫的月销量是四五千台左右。同价位的国货和合资货,品质会有什么差异呢?

  丰田致炫定价最低的是一款1.3升排量的手动挡车型,厂家指导价为6.98万;吉利远景跟它定价比较接近的是一款1.5升排量的自动挡车型,厂家指导价为6.69万。

  1.5升自动挡的吉利远景,定价居然比1.3手动挡的丰田致炫还要低出近3千元,更重要的是,它是高出一个级别的的紧凑级轿车,而致炫仅仅是一款小型车。

  了解汽车行业的人都知道,高一个级别,不仅仅是车身尺寸更大的问题,汽车的用料、做工、动力性、舒适性,都会有更高的要求。就算吉利远景是款便宜的紧凑级轿车,你去试驾一下就知道,它的底盘舒适性、隔音水准明显要好于丰田致炫。

  要是对比一下配置和用料,你会惊诧于国货的豪爽和洋品牌的俭省。定价6.69万的吉利远景,不但是更大排量的自动挡车型,无钥匙启动自动头灯定速巡航、前后驻车雷达、大屏、倒车影像、蓝牙电话、多功能方向盘等流行的配置也一应俱全。而定价6.98万的丰田致炫,配置之“素”令人咋舌,连铝合金轮毂都没有好不好?后轮刹车还是鼓刹好不好?

  吉利远景这款车型的中控台使用了搪塑工艺,是“软”的,座椅和门板都有皮革包裹,而丰田致炫的车厢里是一色的硬塑料,座椅面料也是织物的。

  比级别、比用料、比配置,同价位区间国货的优势已经非常明显。而合资货也有自己的“核心竞争力”:机械素质和品牌。

  就机械素质而言,吉利远景、奇瑞艾瑞泽5、长安悦翔这样的国货车型,完全做到了成熟完善,日常驾驶好开好用。当然,在一些方面尚有差距,比如远景自动变速箱的反应不如致炫那样聪明流畅,比如激烈驾驶时,远景不如致炫轻巧灵活。

  像丰田这样的品牌,还有一个传统强项,就是可靠性非常好。事实上,像远景这种上市时间长、销量大的车型,可靠性水平纵然比不上丰田车,比起其它合资货来,也不见得会差。

  每次看到中国本土品牌的这些“便宜车”,都不由惊叹,这么低的价格,还有这样的用料、做工和配置,真不知道他们是怎么办到的。

  目前看来,合资品牌造廉价车型的办法,主要还是靠调整设计研发思,削减一部分他们认为对新兴市场来说“过剩”的品质,再降低零部件的采购标准,双管齐下,造出的车才相对比较便宜。

  这是“向下”的思,与之相反,中国本土品牌的低价轿车,却在走“向上”之。你看,吉利远景、奇瑞艾瑞泽5这样的车,比起各自品牌此前的同价位车型,用料、做工、配置、性能都有明显提升。

  在汽车行业,造“廉价车”是一个题,不是难在不好造,而是难在又要便宜又要有钱赚。大众在造中高端车型上很轻松,但做廉价车就不太在行,所以才会有跟铃木的合作;虽然结果是不欢而散,但大家从中可以看出,造廉价车也是一门大学问。丰田的成本控制能力够强悍,但在廉价车方面也不灵光,所以今年初把擅长造微车的大发公司收入囊中,就是想把低成本车型交给大发去做。

  铃木在低成本车方面堪称独步天下,但我们看它在中国推出的主力车型奥拓,1.0自动挡的微型车,定价已经接近6万,而这个价位,中国本土品牌完全可以提供高两个档次的轿车。丰田的成本控制能力有口皆碑,但狠心降成本后造出的致炫,也不过尔尔。

  我们不能确定,中国本土的汽车公司是否已经掌握了造“低成本车型”的诀窍,但摆在我们面前的这些5到7万人民币的车型,怎么看都是一个独特的存在。

  大发、铃木这样的汽车公司,之所以能在廉价车方面有优势,最主要的原因,是它们的核心产品是微型车。微型车在车身尺寸、动力配备、售价等方面都被局限在一个小框框中,只有一点点死抠,才能赚到钱。这种造廉价车的能力是出来的,用造微车积累的经验去造更大的车型时,当然知道怎么省钱。

  中国本土品牌能造出品质出色的廉价车,无疑也是被洋品牌逼出来的。长期以来,合资车称霸中国中高端车市,中国本土品牌汽车、尤其是轿车,空间被严重挤压,苦守着几万块钱的低端市场——正所谓祸福相依,价格便宜量又足的中国品牌轿车就这样出来了。

  具体到吉利,他们在低价车方面掌握了什么样的秘籍?吉利汽车总裁安聪慧曾说到过两点:一是掌握核心技术,发动机、变速箱这样的核心部件都要自己研发;二是“平台化”,也就是搞汽车零部件的通用化、标准化、模块化。

  听到这两点,我们未免有点失望,感觉没什么新鲜的。其实,简单之中也会有大道理,就好比全汽车行业都在学丰田的“精益生产”,什么“just in time”、什么“看板管理”,大家都挂在嘴上,但真正的丰田生产方式却仍然只有丰田自己能整明白。也许,这种“没有秘密的秘密”,才是一个汽车品牌的根基所在吧。

  大众汽车集团董事长穆伦前不久在接受中国采访时说,中国的汽车市场竞争已经相当激烈:“我特别要说这个竞争,不仅仅是国际品牌的竞争,也来自越来越强的中国本土汽车企业”。中国本土汽车品牌正在“仰攻”高端些的市场,合资品牌也对廉价车市场虎视眈眈,至少现在看来,我觉得洋品牌在5到7万区间搞不出什么像样的车。(文/车友号 傅雪峰的车评)

  口碑 第三是隔音好,别看配置不高,但是在看不见的地方丰田还是很下本钱的,发动机声音很小,只要不深踩油门几乎听不到发动机的噪音,车厢的隔音也不错,风噪和胎噪都比较轻微,车内氛围很安静

  口碑 油耗低,很省油,只要不堵车,况比较通畅的情况下,不大脚给油保持匀速,油耗五个多,之前骑70的小摩托也得两个多油啊,致炫的油耗就相当于两个摩托车,还是70的,完全无压力

  口碑 这个车大概花费我两年多的积蓄,不过我依然很满意,作为一个代步车,动力很充足,而且在操作方面很轻松,媳妇刚考了驾照就开着留了一圈,男人冬泳平时我和媳妇开,空间是足够了,两厢时尚还有点小运动风范,嘿嘿,截至目前都是挺满意的

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  文章由325棋牌提供发布

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