如果提到猎豹汽车，可能很多人都会联想到马上的那些军需车辆，而在硬派越野领域驰骋多年的它，也在打造SUV产品上略有建树。从CS10CS9在二、三线城市中所获得的正面反馈，让猎豹汽车也准备像其他中国品牌一样，产品高端化潮流的脚步，打造一款全新SUV，而它就是我们今天试驾的猎豹Mattu。
定位于紧凑级SUV的猎豹Mattu，在车展上首次亮相并公布了中文名称“迈途”，而在昨晚的上市发布会上，猎豹汽车宣布未来将会推出7款车型，价格区间为11.68-15.88万元。由于之前爱卡汽车已经对猎豹Mattu进行了详细的静态，因此，本篇文章将着重针对试驾体验进行说明，试驾车辆为1.6T I 6DCT旗舰型，售价为15.8万元。想了解更多有关猎豹Mattu的静态内容，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。
在亲密接触过猎豹Mattu后，如果让我说印象最深刻的地方，我会毫不犹豫地想到源自BMW和PSA集团合力研发的CE16王子发动机（Prince Engine）和中控上那套与奔驰极为相似的12.3英寸双液晶屏显示系统。这套里应外合的豪华配备，也让我们看到了猎豹汽车为Mattu所打造出的高端之。
首先，我们先来针对这套动力系统进行解释说明，在车展上听到同事聊起猎豹Mattu时，说得最多的就是这台1.6T I发动机。而事实上，这台曾经多次获得过沃德十佳发动机项的明星发动机，最初研发的初衷为了取代BMW的N4x系列发动机和PSA集团的TU系列发动机，发动机集双涡管增压、高精度直喷、连续可变气门升程、双连续可变气门正时等技术于一身。不过，目前这台发动机已经在BMW产品中退役，但仍然效力于PSA集团。
在经历了三代变迁之后，王子发动机授权在绵阳新晨动力(简称XCE)进行了的更新，并同步了BMW最新一代的VVL技术，随后，便成为了华晨汽车产品技术的主力，刚刚上市不久的中华V7就搭载了这台CE16发动机。而今天我们所试驾的Mattu，也正是搭载了这台曾经辉煌一时的明星发动机。
至于传动系统，Mattu提供了来自上汽集团的6速双离合变速箱和6速手动变速箱两种选择。而底盘方面，注重越野表现的猎豹汽车，虽然没为Mattu配备四驱系统，但却配备了前麦弗逊搭配后多连杆式四轮悬挂的组合。
这台1.6T I发动机对于Mattu和猎豹汽车来说，足以算是意义重大了，而我也极其期待这台发动机在Mattu上的真实表现。在城市道中，发动机的动力输出在低扭时稍显不足，尤其是相比涡轮介入之后的表现，但在中后段的提速过程中，发动机显然更加得心应手，动力输出也变得更加顺畅且强劲。
在城市道中，这台1.6T I发动机的动力输出，在低扭时会稍显不足，尤其是相比涡轮介入之后的表现，但在中后段的提速过程中，发动机明显更加得心应手，动力输出也变得更加顺畅且强劲。
至于变速箱的匹配，这套来自上汽集团的6速双离合变速箱在D挡下十分慵懒，升降挡都并不特别积极，显然相比主动采取措施，它更愿意让转速肆意升高进而发挥出发动机的更大能量，直至到达6000rpm。不过，双离合变速箱的通病，我倒是并没在猎豹Mattu身上发现，即便是低速行驶时，车辆也没在换挡时出现顿挫现象。
这套来自上汽集团的6速双离合变速箱在D挡下十分慵懒，升降挡都不是特别积极，显然相比主动采取措施，它更愿意让转速肆意升高去发挥发动机的更大能量，直至到达6000rpm。
当切换至S挡，发动机的能量爆发也随着变速箱的匹配方式而变化，油门踏板变得更为灵敏，变速箱的反应显然也要比D挡状态下更加积极且反应迅速，只是仍然没太大变化的轻盈转向，倒是显得有些突兀。因此，日常驾驶时还是采用D挡模式更合理、放松。
切换至S挡，发动机的能量爆发也随着变速箱的匹配方式而变化，油门踏板也变得更为灵敏，变速箱的升降挡显然也要比D挡状态下更加积极且反应迅速。
底盘调校方面，猎豹Mattu倒是做得十分出色，尤其是相比中国品牌的平均水准来说。车内乘客几乎感受不到面上的微小坑洼，而在经过减速带时，底盘还会富有一定的韧性。不得不说，这点确实超过了我的预期。
底盘调校方面，猎豹Mattu倒是做得十分出色，尤其是相比中国品牌的平均水准来说。车内乘客几乎感受不到面上的微小坑洼，而在经过减速带时，底盘还会富有一定的韧性。
方向盘握感为驾驶者传达的是偏向沉稳的手感，而车辆开始行进后，转向却又是十分轻盈的。在试驾道的盘山段，我们也清晰地感受到了转向的精准性及灵活程度。
D挡下一攀升的转速，的确会让发动机噪音传至车舱内。不过，如果实在受不了，可以随时切换至手动模式升挡。那样你就会发现，车内又会重新回归静谧。
整体来看，明星发动机的配备的确让猎豹汽车旗下的产品有了质的提升，1.6T I这一黄金排量的发动机，显然也更适合大部分消费者的日常使用。猎豹Mattu所营造出的轻松、易控的驾驶氛围，让不同驾驶水平的用户都不会产生上手方面的困难。
至于车内体验部分，我已经迫不及待地想要分享这块12.3英寸双液晶屏显示系统的功能，它的存在甚至让我忽视了车辆内部极其“下本”的做工工艺和材质，甚至是被烘托出的豪华氛围。因为，这块屏幕的样子实在是太令人熟悉了。
12.3英寸全液晶组合仪表的配备，让猎豹Mattu追赶上了时尚的潮流。它的整体造型、布局和UI设计都与奔驰相仿，甚至是液晶屏幕贯穿式的样子，以及内部仪表盘和中控系统分别显示的设计。
液晶仪表盘的科技感出色，细腻感表现同样值得认可，尤其对于中国品牌来说，能有这样的显示效果已经十分值得赞赏了。
中控系统还为主驾驶前的仪表盘配备了不同风格的主题，经典模式下主色调为蓝色，而运动模式主色调为红色。这个主题的切换不跟随D/S挡切换改变，仅能通过中控选择。
右侧的这块中控屏幕则承载了CarLife、、车联网等娱乐系统以及猎豹Mattu自主研发的车载微信系统（消息中心）。
这套车载微信系统，简单来说就是将微信的使用界面切换至车载系统之中，依靠语音系统发送语音，并转换成文字，而收到的消息则通过音响播放，操作方式为长按方向盘右侧的接、挂电话按键。
当然，相互切换语音与文字的中转站也可在这套系统中完成，并且微信界面中仅显示文字（发送的语音会被自动切换至文字模式），并设有快捷回复与发送共享等辅助功能。
中控系统显示屏支持触控，灵敏程度尚可。不过，如果需要及时作出反应的操作，采用挡杆后方的多控制旋钮。
多控制旋钮与周围按键提供了更为简单的操作方式，旋钮支持旋转和下摁，并不支持左右拨动，所以返回操作则要按下BACK键。简洁的操作完全不受逻辑的影响，成功降低了误操作的几率。
在用中控拨片控制空调系统时，中控系统会出现与温度及空调设置相关的所有可调设置，不仅包括常规的空调温度，还可/关闭后视镜加热及空调PM2.5过滤等功能。
6颗雷达探头搭配全车影像功能，在中控系统上同时投射出带随动辅助线的影像和带距离提示雷达提示功能，并带有俯视效果，此外，还可按个人需要切换角度，安全辅助功能十分全面且清晰度尚可。
甚至连车内氛围灯，Mattu也同样配备了。点亮效果不仅远优秀于汽配城气质，甚至连颜色都可以不受模式影响，任君随意挑选。
保持前排座椅不变，由于座椅靠背后方采用了内凹式设计，因此体验者在后排可剩余3指左右的头部空间以及2拳头以上的腿部空间，纵向空间表现十分出色。
值得赞赏的还有地板的0凸起以及纵向长度，即使是成年人乘坐在后排中间，也并不会因设计布局而感到空间局促。
客观的说，中控屏幕上那块12.3英寸双液晶屏显示系统的使用效果要比我预想的出色很多，尤其对比时下中国品牌娱乐系统的平均水平，从功能到显示效果甚至是科技感上，猎豹Mattu确实成功吸引了大众的眼球。
60余年的越野生涯让猎豹Mattu坚定了的硬派风格道，即便是一款转型之作，猎豹汽车也没放过任何一个能够替车主展现个性的机会，而这也是高端化进程非常必要的抉择之一。
正梯形的大嘴中网采用了骑士的锁子甲元素，镀铬材质更是增加了硬派的金属质感。而开眼角样式的大灯造型，也完美衔接在中网左右两侧，进而提升了前脸设计的整体感。
潮流的贯穿式尾灯让动感圆润的尾部设计，更加时尚且有层次感。而左右双出的隐藏排气布局与扰流板，也赋予了猎豹Mattu的一面。
十字圆盾形的20辐双色轮圈造型时尚且动感，值得一提的是，除了自动挡和手动挡的入门级车型，Mattu均标配了这套超大尺寸的轮圈。
跳脱出抢眼的双液晶屏显示系统，猎豹Mattu内饰的设计与布局也与奔驰品牌的家族化设计十分相似，甚至细微到空调出风口的造型都如出一辙。不过，好在做工用料和质感并没有拖后退。
深棕色的菱格装饰皮革座椅，仿佛让人置身于商务轿车，对视觉效果有质的提升。此外，乘坐感偏向柔软舒适，贴合度还是不错的。
后排座椅仍然保持了前排座椅的质感与设计，只是靠背角度稍稍直立了些，对于长时间乘坐的舒适度可能会有些影响。
猎豹汽车在Mattu身上倾注了满满的希望，品牌的转型之作以及产品高端化的重任，全部都背负到了这台紧凑级SUV的身上。考虑到价格优势，对于这样一台空间与科技感兼备的紧凑级SUV，可能决定消费者是否买账的首要理由，就是能否接受个性鲜明的外观设计了吧。
本文由 790游戏（www.790.kim）整理发布
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