【汽车探索专业评测】最近有个“写字的”出版了一本新书，名字挺长，叫做《这个世界上的一切都是瘦子的》。虽然还没来得及买来瞻仰，但我已经对这书产生了兴趣。的确，目前的主流审美观已经将“要么瘦，要么死”奉为准绳。那么，有没有一种“胖子”被主流审美认可呢？当然有，答案就是“小盆友”，要不我们怎么对“大胖小子”这个词这么情有独钟呢！于是，胖胖脸的可爱型女生们又多了一个贴切的形容词婴儿肥。
不知道大家是对“婴儿肥”持怎样的审美态度，反正一个双鱼男编辑是很吃这一套的！圆滚滚、肥嘟嘟，想想就有点儿小激动，咳咳。其实这正是奔驰给我的第一印象，随着与她相处的时间慢慢拉长，才发现这种感觉是应该根植在我脑中的。
说起来这也是奔驰的第三代了，不过在造型上已经完全与前两任了界限。车系诞生于1997年，此番新车规划是奔驰对前置前驱小型车的一次挑战，由于经验不足，第一代还经历了全部召回事件，奔驰为其加装ESP、降低底盘、更换宽胎等来底盘拥有合格的稳定性能。即使如此，第一代的销量足以让走下去。
第二代诞生于2004年，设计上与第一代车型如出一辙，基于其不断成熟的技术，第二代带来了更为强劲的销量势头。相信很多人都不知道，这一代在国内也是有销售的，2010年，第二代奔驰的改款车型进入中国，可是却并未获得国人的认可，销量。究其原因，奔驰在欧洲主打的是家用市场，以娇小灵活的车身和充足的车内空间为卖点，而在国内高达20几万的售价实在与实用沾不上边！
到了第三代，面对宝马1系和奥迪A3的双向夹击，奔驰不得不了，所以奔驰决定留住B级车型镇守小型家用MPV市场，而将的主战场转向了常规小型两厢车市场！此次奔驰没有犹豫，迅速将第三代带进了国内市场，与1系和A3展开正面交锋。今天，车系中的最低动力水平，也是最低配置车型A180就停在我面前。
两年前的车展上，奔驰发布了，也可以说是暗示了奔驰接下来几年的设计方向，因为这些全新的语言已经集中在身上了。整车造型圆润饱满，不激进、不沉闷，重于全车的完整塑造，轻于细节的雕琢修饰。在线条的运用上，不同于日系车的繁杂勾勒，只是简单几笔，让整车看起来更自然些，同时也能住略微臃肿的身材。
以车头为例，发动机盖并未出现夸张的棱线，这在宝马车型上几乎是不可能发生的。两条曲线连接起中网与A柱，只是为了将车头勾画出一些层次感。车标上方略略隆起的一抹浅线已经算是装饰了。中网同样是家族化的圆润，大大的三叉星给你足够的感。
大灯看起来让人有些不爽吧？谁让他是180车型呢！200和260上的氙灯、LED日间行车灯与他无缘！不过，圆润的处理让其与车身的融合度很高。前杠的形状容易让人产生不少的遐想，为了配合敦实的车身，下扰流板有一定的向下倾斜角度，一直延续到发动机护板，注意，这个设计会在上小坡儿时轻松托底，不要问我是怎么发现的！
中网的处理还算老道吧？简洁的镀铬处理恰到好处，不繁缛。但如果你看过A260的中网，你就知道什么叫“男默女泪”了。漫天繁星、浪漫至极！为这中网设计者点赞！
当你把目光逐渐转移到车身侧面时，你就会明白我所说的婴儿肥有多贴切了。这样，你试着用手指将两条侧腰线挡住，同时脑补一下没有腰线的的腰身是不是有点儿油腻？对于这两条线我要感叹一下，一眼望去，感觉不到设计师手下刻刀的存在，只看到手腕灵活自然的收笔，不突兀、不激烈，就这么顺其自然的，又恰恰将奔驰的优雅铺满侧身。
宽宽的C柱并没有获得任何线条的滋润，“不幸”的是还拥有一个硕臀！如果看车头时，你还对A180的运动感抱有一丝幻想的话，当你瞥见车尾后你什么都不会想了，连排气管都被藏起来了！不过，我们编辑部还是一致认为肉肉的尾巴够漂亮，准确的说是够可爱！
左看右看，外观唯一让我不爽的就是这对四四方方的耳朵，到处都是圆滚滚的，却兀地突出一对如此造型，唉，一定是设计师犯懒，直接把C级的后视镜图纸拿来顶替了。
在侧窗线上，奔驰还为加了一条镀铬装饰，不注意的话很容易忽略掉。个人认为这样就足够了，镀铬只是小佐料而已，没必要弄的满身都是，贫气！
另外，看到顺着A柱一直爬到车顶上的黑色塑料装饰了吗？我的评判是：严谨的设计与做工！宝马也有类似的手段，在7系上，只不过整条都是镀铬的，会比较显眼。在A的车顶，这条塑料装饰下还暗藏一个机关行李架接口。左右两侧共四个，只能说，麻雀虽小，做得周全。
再找个例子来陈述下奔驰对于血统的，也可以说是严谨。注意观察门把手，内凹的造型是不是很熟悉？这个细小的造型几乎覆盖了奔驰的整个车系，不管他好看不好看（反正我不喜欢），奔驰下来一定有些原因，第一，证明自己对于传统的尊重（因为这个品牌上年纪了，咳咳）；第二，强化继承品牌基因的重要性；第三，充分展现旗下各车型血统关系，提升整体价值。总结下来就是，奔驰是个老家伙，不管干啥都得端着架子，不能像那些小家伙儿一样整天没正形儿！
至于外观各处的做工，对于这样一辆进口德系小车，已经不需要过多表达了，达不到完美的地步，但夸他精致肯定不为过（这就叫宁可胖得精致，不愿瘦得雷同）。轮胎方面，奔驰选择了固御乘系列轮胎，规格：205/55 R16，注重公静音性与舒适性，而且是防爆胎设计，所以在他的尾箱里你找不到备胎。但是的公静音性却并不能让人满意，具体介绍将在测试篇中呈现。
知道大家一定等急了，接下来咱们一起欣赏下的内饰吧！要我说，这内饰给人的第一感觉就是“不俗”！有传统，也有新鲜；有沉稳，也有活泼。关上车门那一刻，“啊~不愧是奔驰”。声音、力道都恰到好处，适逢公司的另一辆试驾车凯迪拉克ATS这几天也在，我刻意对比了一下两车的关门声音，比完我就后悔了，何必这么为难凯迪拉克呢，算了。
言归正传，以我的观点来说的内饰设计师要强于宝马和奥迪的，全黑的内饰明显是在向年轻人示好，本来面对的就是年轻市场，所以各处细节的年轻化处理也是必需的，比如，带金属装饰的三幅式方向盘，亮晶晶的空调出风口，音箱区域的一圈银色镀铬等等。
方向盘成为了整车最为运动的部分，全部真皮包裹，内侧为缝线点还有很是合手的凹槽，握感也不错。各种快捷键直观易用。虽然没什么缺点，但目光还是被空调出风口吸引过去了，螺旋桨模样配镀铬装饰，再加上一圈斑点作缀，漂亮翻了！将“螺旋桨”向右拧到头儿可以关闭出风口，临了儿还伴随着“咔哒”一声，真是有点儿奢了！
可是，中控那漂亮到爆三个出风口上方却直愣愣的杵着一块煞风景的屏幕，不开还好，一打开缺点就全了，屏占比过小，分辨率还很差，而且用得着用不着都得搁那儿立着，因为他并不能像奥迪一样“缩”回去！我还特意翻看了一下奔驰在2011年发布的奔驰概念车内饰，发现早在概念车上，这个屏幕就已经存在了。好在配合上command旋钮，使用感受还不错，没什么让人操心的。
之所以喜欢这样的内饰，我是觉得这才是德系内饰的代表作品，有设计但尽量自然、条但不会杂乱无章，简洁、大方、实用，符合其严谨的工业产品气质。这也是其与日系设计最大的不同之处（日系车善于运用线条反复调和，风格多变，能褪掉冷冰冰的工业品气息，展现更多的人文情怀）。值得一提的是，今年将要在国内上市的奥迪新一代A3的内饰同样让我有类似感觉，很是期待！
作为高悬三叉星旗帜车型中最小的一员，他确实是个“小盆友”，圆滚滚的身材下，遮盖着“奔驰荣耀”，他身出名门，却看不到任何张扬之处，没有张牙舞爪，更没有，反而散发着令人难以的亲和力，这是最为难得的纯真，就像小孩子个个天真烂漫的性格一样。然而，这还仅仅是个开始，慢慢地，你会在他身上找到那么多他长辈们的影子
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