4月底，易车发布了新的在线购车比价产品“惠买车”。之前所谓电商买车都是花拳绣腿，但这回，我会推荐广大消费者留意这个“惠买车”。
这个东东的玩法简单说来是这样：你准备买某款车，先去提交一个意向订单，包含具体车型和买车时间。这个订单会发到多家经销商，它们在相互不知情的情况下报出自家最低价，这个价格只有你能看到，你就可以从中选一家价格最合适的，打印凭条，拿这凭条去到该经销商，以约定好的价格成交。只有你选定的那家经销商才能得到你的联系方式，你不用担心因提交了购车意向而被无数家经销商。你也不用付佣金，佣金是经销商付的，而且只有最终成交的那家经销商要向惠买车付佣金。
其实惠买车的模式是高度拷贝自美国的Truecar（一个去年上市引起国内关注的购车比价网站）。我第一次关注Truecar，就觉得它的模式非常好，没想到国内业界“搬运”速度这么快（中国人山寨能力真不是盖的）。虽然有山寨之嫌，我还是要大赞易车做了这个产品，因为它对目前国内汽车买卖确实有性作用，甚至能影响、厂商、营销等环节的未来发展。
眼下很多汽车网站靠收集“销售线索”，向厂商/经销商换取收入。典型的有组织团购活动的，也有引导用户去联系经销商，回头向经销商收佣金或会员费的。一些汽车厂商选择投广告时，都会以“能带来多少销售线索”作为考核投放价值的指标。也就是说现在的不仅要证明自己有读者群，甚至还要证明“我能给你带去多少客户”。
过去两年前几家汽车网站每年向整车厂商提供的销售线年各厂商的营销费用预算平摊到每辆新车上已经高达数千元，一个经过“清洗”的销售线元……但整车销量仍然停留在2000万辆上下。
可以看到，厂商和4S店的确花了钱去换“销售线索”，这使得他们手里的潜客名单更长，但结果却很可能是销量并没多少增长。因为说到底，要买车的人就是那么多，这很容易理解——你要买一辆车，假设你有5个备选车型，每个车你都浏览了官网或其它网站，在联系了两个经销商询了价，这么下来你已经实实在在产生了10条“销售线索”。但最后，你只会到一家店买一台车。可见“销售线索”其实是个很虚的东西，甚至销售线索越多，直接导致成交率更低，经销商花在接触无效客户上的“无用功”时间更多。
厂商、4S花钱买到了那些“线索”后，第一步必须是给人家去电话（我自己都接过很多这类电话）。除非能在电话里直接给出让人当即无法的条件，否则这些线索只相当于一个电话广告，压根就对促成成交没什么效果。
其实，如今信息渠道如此畅通，每个厂商都有400电话和网站，都有各地4S店的详细地址和联系方式。几乎所有购车者在有了初步意向后，都懂得自行上网或电线S店去看车试驾。站在汽车厂商角度，对你产品感兴趣的客户，他自然是要去你那儿的，甭管他是通过官网、400还是某网站拿到4S店的地址电话，总之他想买你的车，怎么可能不去你的店。
很长一段时间以来，汽车网站非常看中报价功能，最早的太平洋、后来的易车、汽车之家，都投入大量人力到市场上“采报价”，在自己网站上发布各经销商对各个车型的报价。这种报价对准备购车的消费者是有一定帮助的，让你出发去店里砍价前，先对行情有个了解。但这种网价也有无法克服的弱点：一是厂家对店家“拼低价”的行为有严格管控（很多厂商都会制定“优惠限度”，发现经销商超出了要进行处罚），所以店家并不敢把真正的底价报给去公开；二是店家在网上的报价往往也有各种“”，例如招徕客户，当消费者到店后，所能得到的最终成交价往往和网的价不一致。最后一个弊端就是海量的报价信息，对信息采集的准确度和及时性要求极高，几乎没有可以线%准确。
上述所有的弊端，“惠买车”都能克服。它不需要派人去经销商那儿采报价，而是经销商“自报”；经销商报给消费者的价格不会公开，只有消费者和店家知道，连厂家也不知道，所以他们敢报真正底价；经销商和消费者是一对一即时回应，而且有明确的有效期，所以时效性和准确性有。
就报价功能这一点来说，惠买车的性就如此明显。那些靠报价招徕用户和流量的网站，可能会很、害怕惠买车这个产品，甚至这些网站的许多人可能因此失业。很快这些网价就只有反映广义行情的作用，用户依赖性下降，网站势必将减少投入，网页报价产品没落。
第一，消费者。这个产品让消费者取得了从未有过的主动权——主动提出买车需求，多个经销商被你“翻牌”，而且一经选定，即可略去那些繁琐的砍价、拉锯流程。即便你最终成交价格不是市面上最低，但那也是你事先认可的、可接受的，主动权还是在你手里。
第二，产业链中的“上游”，尚未打通消费者购车渠道的，最适合与“惠买车”整合。新车评网就是个典型，很久以来我们主要提供客观的产品评测，引导消费者做出正确的购车决定。但无数消费者通过新车评网决定要买哪款车后，就会转到易车、之家等网站去找报价、联系经销商。如果仅从销售终端客户导流来看，像新车评网这样做“上游服务”的网站丝毫没有优势，甚至常常被低估了影响力。
其实新车评网长久以来不做报价、不给经销商导流，有自己的考虑。第一点还是人力物力有限，不具备和之家、太平洋等在全国拼报价采集的编辑实力；第二点则是原则性的，不想有消费导向性，影响赖以立足的中立形象和定位。如果借给车商引导客户从中获利，甚至搞团购、力推用户去某店买某车，那样在用户眼中新车评网的中立形象就会受影响。
过去，消费者选车只要自己“课”就行，但真要到买车这一步，挑选经销商、砍价，往往“灰色地带”更多。这也是为什么报价、团购能有空间。但惠买车这种产品，使得消费者砍价过程实现了“不求人”。今后的购车过程就可以是：在新车评网上看车评、做导购咨询，缩小意向范围，然后自己到店试驾（我再牛的导购评测也不能让消费者略过这一步，决定购买前一定要自己亲身体验过产品），确定心仪的车型（包括内饰配置、车身颜色等）。然后就可以回家去，用惠买车发布购车意向，等经销商报价，然后去买车。
这也许就是未来主流的线上、线下结合的买车流程。其中只有体验产品这个环节必须亲身线下进行，信息收集和议价购买都在线上。对于新车评网这样主打“上游”服务的导购网站，惠买车相当于帮它提供了下游功能，又没有丝毫影响到中立性。所以，即便和惠买车没有任何合作关系，我也会推荐新车评网用户去用惠买车。
新车评网友昵称YYP。新车评网创办人之一，从业超过十年，曾任专业汽车试车主管、主编，阅车无数，对全球汽车行业、中国汽车市场、各类车型特性、驾驶技术均有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
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