新能源汽车一直以来的销售量都不能反应真实的情况。补贴，燃油车上牌，新能源车更容易获得牌照，城市不受尾号限行，这一系列鼓励的政策其实是让不少消费者很无奈的选择使用新能源汽车，明知电动汽车充电技术仍然不成熟，远不能像燃油车补充燃料那样快捷方便，但是不少人迫于摇不到号或者没有资格摇号的无奈才只得选择电动汽车。
新能源只在自己的辖区是新能源，换言之，在另外一个城市你的新能源车就未必享受新能源的优待了，进口、混动、插电混动根据不同地区也有不同的标准对待，所以买到也只是在你上下班的行程内可以享受到新能源的一些便捷。但便捷不了冬暖夏凉，要知道纯电动汽车的冷暖风都是要消耗大量电能与车辆巡航里程抢夺资源的，所以当我看到夏天开电动车降下车窗、冬天开车裹的像个粽子一样的车主我深感新能源的不易。
对于不少国内的汽车生产行业，快速上马纯电动汽车瞅准的更多是赚取补贴，所以也没有太大的动力去做好产品，控制成本、获取补贴作为利润，这样一来电池虚标，车子质量装配工艺都没法恭维，也更加剧了消费者的顾虑。
刚才说了不少人明知电动车是个坑，但无奈需要用车也只能往里跳，但随着大城市机动车保有量的进一步增加，电动汽车的指标也变得越来紧俏，换句话说就是去跳都得排队了。
难道用纯电驱动的车辆就真的那么不受待见吗？还真不是的，电动汽车国家补贴一年也就卖个几十万辆，但这几年由民营企业设计制造的纯电动三轮车、四轮车、老年代步车在不依靠补贴的情况下正如雨后春笋般蓬勃的发展，销售量轻松突破百万规模，而且在激烈的市场竞争中，车子的工艺造型质量真是每年都有不小的进步，一些车子的动力性能、续航里程已经直逼电动汽车。当然它和电动汽车的最大区别就是电动汽车可以上牌，而这些车不行，也没有有关汽车审验部门的把关审核，所以被冠以不符合安全标准也自然不奇怪了。
老年代步电动车一方面反映了市场的刚需，生产可以创造P，但使用一直游走在法律的灰色地带，开这样的车可以免去各种税费、验车、考取驾照等麻烦的手续和准入门槛，也正是因为这些让它们有了顽强的生命力和足够的市场需求来竞争做更丰富有竞争力的产品。
只不过一旦形成规模并出了一些问题后，感觉有关部门就要酝酿大整顿，不及时制动源头、不用大禹治水的疏导、引导、规范来麻烦自己服务消费者的做法，就用禁、限、罚这三个字就可以屡试不爽，但即便按照动作这么做也很难潮水退去的真实电动汽车市场。
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