上汽大众向来是做车型衍生的一把好手，每一细分车型都很容易抓住目标客户的心。说起桑塔纳·浩纳的中文名字，可能对于它是一台什么样的桑塔纳有些模糊。但提及它的英文名字Gran Santana可能一下就知道它隶属于旅行车范围。
上汽大众桑塔纳真是一款跑遍了的车，桑塔纳旅行车也成为了国内市场上较早的旅行车产品。因为可靠的品质，桑塔纳旅行车也跑遍了。我很怀念当初在修理厂开着它的美好时光。空间宽敞，后备箱地板全平，驾驶起来也很轻松，视野很好，还特别省油。
新桑塔纳上市之后，老桑塔纳慢慢退出了历史的舞台，在感谢它所有付出的同时上汽大众适时地推出了新桑塔纳的旅行车，并命名为桑塔纳·浩纳。浩纳的定位更加年轻，配色更加活泼，内饰设计沿袭了大众家族式设计，却在用料方面更加考究。EA211发动机家族的1.6L和1.4TSI两款动力总成以及5挡手动变速箱、6挡自动变速箱和7挡DSG双离合变速箱为桑塔纳·浩纳提供了更多选择。我们这一次拿到手的试驾车辆为桑塔纳·浩纳动力最强的230TSI版本，也是桑塔纳·浩纳所搭配的最强动力组合1.4TSI+7DSG。
大众汽车采用了全新的尾标命名方式，全新登场的浩纳自然也采用了这种命名方式。230TSI代表了发动机输出扭矩和TSI涡轮增压直喷发动机。这台EA211的1.4TSI发动机在5000rpm时可以输出131hp的最大功率，在1400-3500rpm这个日常最常使用的转速区间段内，这台发动机可以输出225Nm的最大扭矩。
虽然这台1.4TSI发动机并非高功率调校版本，但是浩纳的体重较轻，所以实际油门响应以及动力输出感受还是可圈可点的。那台与TSI发动机一起工作多年的老搭档7挡DSG双离合变速箱在久经市场之后，也有很高的默契程度，低速行驶时的拖拽感和换挡时的顿挫感都被控制得很理想。
这台DSG变速箱自始至终都很平顺，变速箱的升降挡除了发动机转速的变化之外就再也没有其他的提示了。涡轮介入时的发力点也不会很明显，但车速提升得却很快。在S挡运动模式下，这台DSG变速箱就会变得很紧张，即便是巡航状态下，也会比D挡低一个挡位，让发动机转速始终保持在2000rpm左右，油门的响应会变得异常灵敏，轻点油门都能够明显地感觉到车子要往前蹿的趋势。130hp的功率、225Nm的扭矩到一台1208kg的浩纳身上时，动力优势比较明显。符合了年轻人对动力的要求。
如果是一台大众汽车的车主，对于浩纳的悬挂表现就会习以为常。那种侧重舒适却依旧保留一点点韧性的悬挂反馈也是一台大众汽车的样子。车尾有些惰性，表现比较平庸，转向系统的表现也很轻盈。这些都使浩纳开起来很轻松，高速行驶时的稳定性也有所。
上汽大众将桑塔纳·浩纳定位于年轻化的消费群体，在配色方面增加了酷炫橙、蓝和炫雅棕三款车身颜色，彰显年轻人张扬的个性。内饰的配色也一改以往单调的单一配色，提供了黑色与棕红色镶拼的方案。虽然还是桑塔纳的家族式风格设计，但这些小改变还是让浩纳的车内氛围更显活泼时尚。
浩纳在车辆配置方面也下了不少功夫。这些配置不但紧跟潮流，有些在同级别车型之中也算是佼佼者。方向盘造型源自最新的MQB平台车型，MIB Plus智能多娱乐系统也是最新一代的大众汽车才会搭载的装备。自动大灯、定速巡航、电动天窗、自动空调这些实用性配置一一出现在了浩纳的配置。ESP和被动式胎压监测以及最多6个安全气囊的安全配置为浩纳贡献了不少加分项。如果追求更进一步的舒适性，还可以选装电加热座椅，让冬天不再寒冷。
这台MIB Plus智能多娱乐系统不仅拥有USB、AUX IN、SD卡等外接音频接口，还可以通过MirrorLink系统与手机互联，将手机屏幕投影到MIB的屏幕之中。虽然这套MIB系统并不具备功能，却可以通过MirrorLink将手机的系统映射在屏幕上，提升了车载系统的扩展能力。
桑塔纳·浩纳是一台细分市场的产品，将目标客户群对准了年轻群体，他们对时尚、品质、科技感有着更多的需求。旅行车造型带来了舒适实用的车内空间，尤其是开口较大的尾门以及车内诸多的储物槽为浩纳提供了出色的空间感受。更多鲜艳车身颜色的加入也让浩纳比三厢的桑塔纳更年轻，极富视觉冲击力的双色轮毂更具潮流元素，极大地迎合了当前年轻人对于自己首款爱车的需求。丰富的配置以及更多注重安全性的配置更增添了浩纳在家用车市场的竞争力。
230TSI车型的引入为追求动力的年轻用户群提供了更好的选择。对于那些注重实用性、稳定性的用户来说，1.6升车型可靠的品质和低廉的保养价格也更容易让他们接受。而桑塔纳这个车坛常青树的金字招牌又会让一些80后和90后对其充满一种特殊的情怀。
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