说其实科技最实用。但这套体系绝非密不透风，其实就连爱因斯坦这种超高智商人物在创立时也曾几经修改补救。提出了自己的看法，他们认为日系精致型豪华感为自己独有，再靠完善的售前售后服务和到位的免费保修保养政策，肯定能抚平一些买家受伤的心，他们可能刚刚在隔壁4S店内经历无人理睬的尴尬，或者被告知即使加价也得排队。
ES是雷克萨斯销量最好的产品，它的换代理应得到关注。2013款ES是第六代产品，这次的换代动作比较大，外观内饰的大幅变化必不可少，另外还首次引入了混合动力车型，这样ES的产品阵营丰富到线将是在中国市场最受欢迎的一款；参考之前CT200h和凯美瑞混动版的定价策略，ES300h也会有不错的销售预期；ES350则将继续满足高端客户需求。
之前的多次报道已经让大家对ES的外观内饰变化了解颇多。这代ES开始采用雷克萨斯最新的家族化前脸，用现在的眼光看，第五代面相已经略显呆板，不过新产品前脸也似乎过于个性化，冒了一个险，有人会很喜欢，也有人会相反。
车身尺寸是我想多聊两句的，根据最新资料显示，它的长宽高分别为4900mm、1820mm、1450mm，轴距为2820mm，在奥迪A6L和宝马5系面前完全败下阵来，尤其轴距很短，让人担心起内部空间。
不过将来ES在国内的销售主力将是ES250这一条线系的主战场，也就是说ES避开了火力最集中的区域，这样看来，尺寸上的不足将不会构成致命。
另外工程师还是花了些心思，他们缩短前后悬，了车内空间，后面的乘坐体验能看到，实际表现还很不错。还有一个好处是短前后悬让侧面线条看起来比较匀称，添加了一些有运动能力的印象。
我在试驾会上发现雷克萨斯给3款车配备了3种轮胎，ES250用了优科豪马E70b，ES300h用了米其林博悦（国内4S店展车用的是优科豪马E70b），ES350用了普利司通泰然者，清一色的注重静音、舒适、省油的轮胎，可见ES的取向相当明确。不过它们尺寸全是215/55 R17，只能说刚刚够用，就这个价位而言非常小气。
来看看车尾，除了车头蓝色的车标，这里是把ES300h单独区分出来的最好地方。三款车尾都能看到纺锤形的家族线条（其实我不大喜欢用这个形容），这是设计师必须突出的重点内容。
在ES300h上你能看到一个显眼的小扰流板，ES250则没有这样的设计，甚至ES350也没有；下方的排气是另一处不同，ES250和ES350一样都是双出设计，这对中国消费者来说非常受用，ES300h则把排气管收入车身下部，证明环保车型身份。
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