要问未来汽车的发展方向，大家普遍认为是轻量化、节能化、智能化。所谓轻量化，无异于就是大量使用高强度轻量化钢材，甚至碳纤维等材质；所谓节能化，无异于就是使用混合动力，甚至是纯电动、氢能等可循环可持续利用的资源；所谓智能化，无异于就是让手机等科技智能设备，与汽车互联，通过APP实现手机操控汽车等功能。要问未来汽车的发展方向，大家普遍认为是轻量化、节能化、智能化。所谓轻量化，无异于就是大量使用高强度轻量化钢材，甚至碳纤维等材质；所谓节能化，无异于就是使用混合动力，甚至是纯电动、氢能等可循环可持续利用的资源；所谓智能化，无异于就是让手机等科技智能设备，与汽车互联，通过APP实现手机操控汽车等功能。
至此，越来越多的车企开始注重轻量化、节能化、智能化，上到过百万的高端产品，下到十多万的入门级车型，都开始变得越来越智能化。
顶着“超级互联汽车”的称号，从上市以来就一直争议，“无数对手”于麾下，上市一个月，已经成为近期名副其实的爆款SUV。实际上，车市进言对这个自称“超级互联汽车”的“大家伙”蛮怀疑的，之前也有文章质疑过。为了一探的实力，车市进言最近去了一趟，驾驶穿越小兴安岭G222公，长途测试深度的体验了这款车的性能与互联网“黑科技”。
在试驾前，沟通会上工作人员向们演示了试驾车辆的互联网功能。搭载YunOS for Car智能操作系统，匹配同级别车型中较为少见的10.4英寸高清电容触控屏超大屏幕，无疑是车内最眼球的配置，在实现提升内饰档次的同时，为驾驶者提供智能、安全的操作体验。
为了体验的便捷互联操作，车市进言在试驾途中专门测试了这个功能。通过手机应用“斑马智行”App（的互联网汽车专属软件），登录ID账号，远程启动空调，并将温度设定为25度。带着忐忑的心情踏入停车区，手机就自动到了。当进入到车内时，由于提前启动了空调，坐入车内，阵阵凉意顿时袭来。曾几何时，当汽车被烈日灼晒后，大家往往会通过各种方式来降温，但往往是费力不讨好。而互联网时代科技为汽车，为生活所带来的改变，你不服都不行。
当然，还可以实现开关电动尾门、座椅加热等远程控制功能，利用蓝牙钥匙还能授权其他账号用车权限，科技感还是挺多的。
在体验过程中，为了不遗余力的展示的智能化，车市进言在启动了“你好斑马”系统后，随口说出“我有点冷”的指令，车内空调温度立马调高两度；当车市进言一句“天窗”指令时，头顶那块0.86平米最大采光面积的天窗应声，蓝天尽收眼底。
整体来看，这套YunOS for Car系统的语音控制非常精准，功能也很强大，不仅能语音调节空调温度和开关天窗，还支持语音播放音乐和等，让驾驶者彻底解放双手。
另外，据工程师介绍，打通了后台支付体系，能提供停车场自动付费等一系列互联网生态服务。当你驾车驶离停车场的时候，能够自动交费，不再需要像传统汽车那样的停车交现金，更加方便快捷。不仅如此，你还能通过预定电影票，并通过其支付系统付款，十分方便。该系统后续还会增加更多服务项目，丰富互联网汽车的用车生活。
就此次体验而言，算是和3.0时代接轨了。不过，荣威因此而号称“超级互联汽车”车市进言还是不敢恭维，仍然原来的观点。什么叫互联网汽车？顾名思义，互联网汽车是车联网、互联网+汽车的衍变，目前来看大致可以分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。现在的市场情况是各家互联网企业或是传统车企都在根据自己的优势先切入到汽车领域，用各种方式来占领市场。
目前绝大多数所谓的互联网汽车或者车联网系统都是停留在第一阶段，极少部分已经在试验第二阶段。而目前进入第三阶段的仅有谷歌的无人驾驶车。就是那辆没有方向盘，没有油门和刹车的“小”。想要将互联网汽车实体化，最先要解决的问题就是解放驾驶者的双手。当驾驶者真正解放双手后，车联网系统才会迎来发展。
车载显示屏，也将成为电视、电脑、手机后最重要的第四屏。在未来，每一辆汽车都将成为信息集散和处理中心，从而选择最优径，同时可以提供各种服务。想想看，才一上市就打出“超级互联网汽车”实在是蛮醉人的。
搭载上汽“蓝芯”高效动力科技，其1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，配合7速169马力，最大扭矩250牛米。在同而言，参数表现非常漂亮。另外对于消费者而言，该发动机也支持小排量购置税减半的利好政策。这就是所谓的将性价比与动力完美结合的情况。
在试驾过程中，车市进言D挡轻踩油门，响应很迅速，起步之初的提速非常线性，随着车速的逐渐升高，后劲也非常充足。切换到S挡，1.5T的发动机加速推背感非常强烈，转速持续性地保持在2000转以上，让人时刻感受到这辆车的强大动力储备。
这一点不得不承认20T的动力表现超越了很多主流合资2.0L发动机性能，想必这也是20T命名的底气。由于高度集成的电子液压执行机构和智能档位预啮合技术的配合，变速箱的降档响应及时，换挡迅速，动力输出持续无间断，加速过程迅猛而顺畅，高速超车毫无压力。一脚地板油踩下去，在80-120km/h区间的再提速能力非常强大，几乎就是瞬间完成，动力绰绰有余。
除了出众的动力表现以外，沉稳的底盘和出色的静音性所带来的行驶品质感，也值得点赞。得益于采用保时捷舒适性底盘调校，该底盘最注重的就是营造一种舒适的驾乘氛围，而前麦弗逊后多连杆的全悬架，能够带来更加稳定的操控性和舒适性。无论是遇到面上细小的波动，还是减速坎、连续面或碾过凸出的井盖，均能有效过滤颠簸，相当的四平八稳。在高速上行驶时，沉稳的驾驶体验非常容易博得好感。
噪音方面，即便速度较快时，从车外、包括车身四周的风噪和底盘处传来的胎噪声几乎可以忽略。从材质方面来看，车身前围采用特殊的吸音、隔音板材，在很大程度上发动机点火产生的噪音，并且整车经过上汽NVH试验室测试，胎噪控制到了最小。而发动机声音也比较线性，称得上悦耳，没有令人感到不适的振动。在中低速行驶时车内比较安静，过水泥板间伸缩缝时传递的振动和噪音都比较小，在同级车里算常不错的。
当然，的乘坐舒适度也令人印象深刻。无论前排或后排，座椅都非常舒服，宽大柔软包裹性好，让人长途乘坐不会感觉疲惫，即使“葛优躺”也没问题。除了包裹性极好的座椅，车内大面积的软包从中控台顶端一直延续至前、后车门内饰板。一般来说，后车门内饰板的顶部，往往是厂家节约成本的重点区域，的软包面积都覆盖到这里来了，真的很用心。从材料的处理和装配工艺上看，上汽不仅对用料很考究，而且制造工艺也达到了很高水准，可以说是在同中，软性材料用得最多的车型。
为了测试的“蓝芯”到底有多省油，此次试驾还特地选取G222公中的一段来做节油比赛。车队进入绥化服务区加油至跳枪，贴上封条开始测试。
众所周知，将车速稳定在80-100km/h左右，是比较省油的速度。车市进言通过跳枪加油的方式计算汽油消耗量，并根据行驶距离计算平均油耗。由于没有太过激烈的驾驶，车市进言平均油耗为188.2公里，油量11.13，油耗5,91（时速100km/h），如果按照这个数据来看的话，满箱油差不多能行驶800-1000公里左右。这样的油耗成绩大大出乎车市进言的意料，毕竟对比同，满箱油续航能达到500公里就实属不易。再加上本次试驾，副驾和后排还坐了2个人，算上行李和拍照器材，能开出这样的低油耗着实不易。在这里有一个搞笑的细节值得一提，为了争夺冠军，车市进言在试驾途中全程关闭了空调，实在热得不行了开点车窗，等凉快了再关上，试驾完后才反应过来，风阻对油耗的影响大于开空调，失算了，最终获得第五名。据说第一名油耗更低，全程还开了空调的，竟然还是个胖子，具体油耗是186.2公里，油量9.59，油耗5.15，车市进言推测他们的平均时速在80左右吧，肯定没有超过100。在这里还要吐槽下的这个游戏规则，合理的节油比赛是要算上时间的，因为车市进言第二个达到目的地，还得抽好几支烟后冠军才到，这明显不公平啊，早知道自己开80以下了，给没拿冠军的伙伴们找个台阶下，哈哈！还是那句话有的事儿你认真了本身就输了。很明显，这个节油比赛的目的就是厂家要对外展示的极限油耗。
当然，比赛是另外一回事。不管你是开80还是100或120以上，的油耗成绩都常不错的。站在消费者的角度，除了买车以外，如何更省钱更省心的用车，才是大家比较看重的地方之一。而不仅满足了充沛的动力，在燃油经济性方面也得到了很好的兼顾，这对的市场竞争力是一个加分项。
总结：打着“超级互联汽车”的称号，虽然有点言过其实。但是YunOS for Car带来的一系列互联网功能，进一步加大了车型的竞争优势，再加上终身免费的基础流量等优惠，真正让互联网汽车“买得起、用得爽”，为消费者带来更超值的越级出行生活。
整体来看，在汽车市场越来越强调轻量化、节能化、智能化的背景下，大可凭借其自身优势，向传统SUV市场发起冲击。从伊春小兴安岭腹地到，全程394公里，刚开始20T车型，后来又找机会摸了下30T自动互联网智享版，在动力表现、行驶品质感等方面，已经具备了与同级别合资品牌SUV相抗衡的资本。当动静俱佳的把产品、科技、用户体验、使用成本完全结合在一起时，成为爆款应该应该不难。
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