导入中国国产的第一款轿车，却又要最后一个挥别4AT（嗯，我就是花冠了），缘这种东西，想起来真的有几分意思。导入中国国产的第一款轿车，却又要最后一个挥别4AT（嗯，我就是花冠了），缘这种东西，想起来真的有几分意思。
小型车用CVT，这似乎成为日本小型车的设计。中期改款、阳光在动力总成选择上出奇的一致，个中理由不是用二字就可以简单带过的。小，动力水准上有一个模范式的组合——本田地球梦科技。凡是评价类似规格的产品，总是要拿这对机器旧事重提。锋范96kW、155Nm的数据，确实是这个级别拔尖的存在，0-100km/h 9.9秒的加速成绩同样傲人。试驾威驰之前，我的“取向”很直接，看看比，两者之间的差距有多少。
跑分，丰田的这台1.5L自然吸气发动机（79kW、140Nm）不是锋范地球梦科技的对手。但是，丰田对于动力总成的理解，弥补了硬实力上的差距。几年前我们执意要把丰田的4AT推上神坛，双扭矩峰值的发动机调校就是变速箱身后的那个“女人”。轻踩油门，转速攀到2千、3千转，扭矩输出达到第一阶段的峰值，继续深踩，变速箱降挡再把转速拉上4千、5千转，扭矩输出又到了第二阶段的峰值。这种渐上层次的扭矩输出模式，给你的感受就是动力输出很合脚下动作。
新威驰在换装了CVT变速器之后，发动机调校的基调没有变，油门初段轻快感和重踩下去畅快的加速力度（和其他A0级车相比）还是老威驰上熟悉的味道。锋范的0-100km/h加速时间为9.9秒，想必威驰也不易难企（参照新致炫11.6秒的0-100km/h加速成绩）。不过，威驰的那股灵动让我很乐意去忽略这种客观上的差距。我渐渐的回过神来，横向的竞争并一定是威驰升级的推手，纵向上的提升，似乎更能道出这背后的故事。
老4AT平顺性足够，但在有些情况下，会给人找不到挡的感觉。看在这台功勋机如此高龄的份上，我就简单的吐槽一下。撇开100km/h 2500rpm往上的巡航转速不说。中低速行驶，深踩一脚油门，4AT会深刻的阐释降一挡不够力、降两挡转速高是什么感受。换装了CVT，上述问题迎刃而解。每种不同的油门深度，CVT变速器都可以把发动机转速梳理到恰当的区间上。以今天之眼光，4AT笨了些，的使用，成功弥补了“智力”上的硬伤。消费者对于A0级车动力总成的、小的设计初衷，都是从省油开始的。天生就是这项价值观的守护者。宽泛的齿比可以让新威驰在0-80km/h这一整段速度区间里，巡航转速都只有1000rpm出头。当天的试驾主要集中在比较畅通的过道上。6.3L/100km的油耗成绩还是对得起观众的。
全系标配ESP，确实是一件很讨巧的事。有不少消费者在选车时，手里握着有无ESP的一票否决权。中期改款威驰，即便是入门车型都没有省略这项配置。这一步棋，既可以堵住长久以来的槽点，又可以用诚意讨好潜在消费者，可以说是在瞄着自己的短板做进化。从麋鹿测试的实际效果来说，ESP的介入是在辅助着驾驶者过弯，而不是的释加ECU主观意愿。不管这招是一汽丰田的讨巧或者讨好，车主安全系数的增加还是实实在在的。
又或者说，讨巧或者讨好的线，是威驰一直以来的风格。中期改款车型，在内饰风格上并没有显著的变化。A0级小车，受制于成本约束，车厢内不可避免的使用大面积硬塑料材质。但是，不管你坐进低配还是高配威驰车厢内，视觉上的观感并不廉价。中控台上方或者门板上的塑料饰板，丰田都很巧妙印上了缝线。工艺成本些许的增加，换来了质感上的提升，这一招，讨巧又讨好。
手机和水杯的放置是检验储物空间合不合心意的重要标准。新威驰对挡杆前方的储空间重新归置，上下分层的设计让手机和钱包都有处安身。手刹旁边的槽放手机更为就手；至于水杯放置，威驰的设计还是一如既往的巧妙。主、副驾的伸缩的杯架，使用起来不仅方便，冬暖夏凉的空调风一吹拂，来杯贴心的热、冷饮也是极好的。
后排空间的处理上，威驰实实在在，没有用缩短坐垫长度的方式扩展腿部视觉空间。座椅对身体的支撑在同级别中是排名靠前的产品，只是头部空间局促了些。
新威驰的转向虚位不大，三圈半的齿比设定，再加上很轻的转向助力，自然是轻轻松松、悠悠然然的驾驶感受。悬挂的设定跟老款相比基本没有变化，过井盖这类的颠簸时依靠衬套和厚胎壁轮胎的帮助，滤震充分也有几分质感的。但是快速的过减速带，悬挂的单薄感或者说是车身压不住底盘的状态就有些露馅了。不过，跟锋范相比，对于颠簸的过滤，还是要好上一个层次的。除去滤震，在噪音的控制，特别是发动机噪音、噪的上，新威驰同样领不少。没有短板、讨巧又讨好的设计是新威驰一个很明显的特色。我很认同丰田对于小型家用车的理解——均衡，不刻意倾向前排或者后排，但又可以让每个人都觉得受到了照顾。这一点不容易做到，但又是小型家用车应当有的素质。
中期改款威驰在外形上的变化并不显著，整体的造型、线条基本没有做改动。最明显的差异集中在中网的造型上。对于外观，每个人都有自己的见解，我就不做赘述，大家看图说话、自行对比一下吧。
威驰在中期改款、换装之后，接上了自己短着的那条腿。从产品力上看，这是一款很平衡的产品。锋范这个家伙，不应该被威驰当做对手。因为它优势学科用力过度（动力）、弱势科目漫不经心（隔音、滤振），全然不是三好学生该有的做派。8月份的销量榜上，捷达异军突起，抢过朗逸长期把持的轿车销量冠军的。所以新威驰锁定的目标，理应是。大家走的风格都是均衡，各个方面的产品力也都不相上下，所以放在一起掰掰腕子，也是领所应当的。既然中期改款威驰有能力挑战同级销量冠军，收下一个值得推荐+同样不在话下。
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