【亿邦动力网讯】“汽车主机厂(指相对于汽车行业零部件供应商而言的汽车整车制造厂)和互联网之间有一堵很大的墙，这堵墙是汽车行业积累多年才形成的，掺杂了很多利益关系在里面，现在想突破这堵墙是很难的。”在亿邦动力网近期的“电商一小时”微信沙龙上，上汽集团旗下车享网品牌公关部副总经理浦明辉这样感叹道。
车享品牌公关部副总经理
主机厂和互联网中间隔了一堵墙
汽车电商与线下汽车经销商的利益冲突问题，基本上是行业公认的一个待解难题。
上汽集团当然不例外，2014年3月正式成立了汽车电商平台“车享网”后，一直在面对这样的问题，浦明辉也不回避这一点。“主机厂的车并不是直接卖给消费者，中间还夹着经销商。对于主机厂本身来讲，它做的更像是一个B2B的生意，线下的经销商才是主机厂的客户。因为，双方有直接的商务往来，利益关联密切。所以，主机厂必须处理好和经销商的关系。”
在这个先天条件的基础上，电商闯入汽车行业，难免会撞一鼻子灰。浦明辉表示，现在大多数的汽车电商依旧在用快消品的卖货逻辑，只卖货，很少考虑库存和押金问题。这对于经销商来说，毫无疑问是不公平的竞争。这样的竞争导致汽车电商常常面临经销商的投诉，主机厂也必然要维护经销商的利益。
通俗点说，线下经销商更像是主机厂的“亲生的”，自然在汽车销售环节不允许“野生的”汽车电商获得同样的竞争优势。
由此可见，汽车电商与经销商的利益纠葛不仅像是一个槛，更像是沉重的镣铐，直接锁死了汽车电商的前路。
天猫为代表的“订金导流”模式靠谱吗？
为了回避这种利益纠葛，汽车电商们绞尽了脑汁，找到了一种“订金导流”模式。
以天猫为例，一个有购车意愿的消费者如何在天猫买一辆车呢？首先，消费者要在天猫平台上拍下对应车型的订金，并在订金款边上备注自己的手机号及其他信息。这样消费者完成订金付款后就能收到一个短信验证码，凭借验证码消费者到线下任意一个指定门店即可。
天猫购车截图
到了线下，余下的购车步骤就和普通的4S店预约购车一样了。当消费者在4S店看车买车办完手续，双方签购车合同，消费者将天猫订金电子码核销并在4S店支付尾款，完成购车。
当然，消费者通过天猫之类的导流平台完成购车，4S店的销售经理在收好几十万的尾款后，可能还会额外提醒你：“亲，记得在天猫上给好评呦，好评另送一个超级大礼包”。你会发现那个衣冠楚楚的4S销售店员似乎换了一身淘宝客服的制服，那语言，那腔调，听起来真的很“互联网”。
但车价可能还是那个车价，车型可能还是那个车型，所谓的订金无非是确认一个消费者的购车意向。浦明辉在汽车销售行业摸爬滚打多年，也承认这在汽车电商初期，可能是一个比较合理的模式。
但他坦言，发展到现在，由于电商平台的订金导流让购买汽车的消费者加入的门槛变低，导流平台的销售线索的质量不断在下降，直接导致后续销售线索甄别的工作量变大，线索成本增加；同时，门店千辛万苦甄别出来的线索转化率也相对较低，这就导致所谓的订金导流模式变得没有多大意义了。
浦明辉更是毫不留情的指出：“除非电商平台的产品具有稀缺性，通过一定订金可以锁定消费者，否则这种模式完全没有让消费者有下单的理由。”
另外三种汽车电商模式有哪些利弊？
除了指出订金模式的问题以外，浦明辉还对行业内的其他三种电商模式谈了自己的看法：
第一，主机厂单品牌做自主的汽车电商，在性价比方面已经可以证明完全无法提升。一个单品牌的获客成本和多品牌是一样的，但它推给消费者的产品会非常少，这样的模式获利的空间几乎是不存在。
第二，二手车电商尚需明确方向，走出困局。现阶段，许多二手车电商虽然营销广告打得昏天暗地，但还是一句话：黄牛才是宝。很多二手车说到底都是黄牛在操作。
第三，车联网，据浦明辉介绍，汽车销售行业一线的人员仍然排斥车联网设备。车联网虽然是一个战略上的布局，但从销售角度来讲，会增加的一个点的成本，影响新车的销售业绩。
“我觉得互联网对整个汽车行业，至少在现阶段还是个工具。”浦明辉表示。绕来绕去，汽车电商必须依靠经销商、4S店来完成提车交易的最后一环。”
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