现代的恐龙蛋早都变成了化石，要想找到新鲜的恐龙蛋，只有回到过去了。我们曾通过斯皮尔伯格的电影《侏罗纪公园》一睹过恐龙时代的壮丽，如果能回去哪怕个把小时，倒也比“新马泰五日游”什么的有意思的多。我们等不及去“侏罗纪世界”一探究竟，而在那个史前世界里，虽然有着令人叹为观止的风景和自然，但在旅程的最后部分，往往都是伴随着尖叫声的逃命。要想在原始世界里，与巨无霸的周旋必不可少。凭借着我们对汽车的了解，这次或许可以选择一辆靠谱的汽车，起码在离开的时候我们可以更加从容。
这辆汽车要想通过侏罗纪世界的，我必须确保它万无一失，不能让这次时光旅行变成式的一锤子买卖。好在现代世界里有各种安全性碰撞测试做参考，一提起新车的安全性碰撞测试，似乎人们脑子里会蹦出好几个不同字母前缀的NCAP。欧洲、 美国、以及中国都有相关权威机构定期对汽车新品做 安全性的碰撞测试，其中，欧洲的Euro-NCAP是较早成立的安全测试机构，创始于1997年，现在由欧洲七个国家的组织组成，他们挑选官员、专业学者及高科技工程技师共同成立了专业安全评鉴组织，所有品牌销往欧洲的车型，必须提供车型送至Euro-NCAP进行撞击测试,通过其他车辆以时速64公里正面撞击以及时速 50公里的侧面撞击等碰撞测试结果，提供产品的安全性参考依据。我们发现，早在2012年，斯巴鲁森林人在Euro- NCAP测试中就获得了最高5星级安全评定。森林人通过增加高张力钢板使用面积以及优化吸收撞击能量的构造，进一步改进了斯巴鲁特有的高强度环形车架，在实现车身轻量化的同时了车辆极高的碰撞安全性，提高了对车内驾乘者的安全能力。以此类推，森林人既然可以住行驶中的汽车的撞击，那在一定程度上也可以承受得住史前巨型爬行动物过于热情的拥抱。
当然，这可不是一次普通的郊游，我将要面对的可是一群史上体型最大的陆地生物群，我不能为了一盘番茄炒蛋让自己变成恐龙的一盘菜，即使是权威的Euro-NCAP碰撞测试也不足以让我放心。于是又找到了全球目前最严苛的汽车安全性评估组织—美国全保险协会IIHS，这是一个由汽车保险公司资助的具有非盈利性质的第三方组织机构。IIHS在欧洲和美洲每年都会有很系统和专业的碰撞测试，以得出的安全性能指数对各个厂商的车型进级划分。由于是由非盈利组织运营，至少他们的碰撞测试结果是最客观的。目前，IIHS针对车辆的安全测试分别有五项：40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、车辆追 尾测试以及2012年追加的25%正面偏置碰撞。这最后一项25%正面偏置碰撞是为了加强乘客正面的碰撞而于2012年引入的，该项目可以测试当汽车前角与大树、电线杆或是一头发情的剑龙相撞时，车辆对乘客的能力。在测试中，车辆以每小时40英里(约64公里)的速度,撞击5英尺(约1.66米)高的刚性护栏并且撞击重叠面积只相当于车身宽度的25%，由于碰撞面积大大减小，对车辆产生的压强增大，因此对车辆的安全性能要求更加严苛，甚至一部分SUV车型都未合格通过测试。所有车型要参加这五次的碰撞测试，而碰撞的成绩则被分为四个等级，分别是Good（有本事来咬我啊！）、Acceptable（虚惊一场）、 Marginal（差点没命）、Poor（死定了）”。要获IIHS颁发的Top Safety Pick （最高等级安全评定 ），需要获得至少四次Acceptable的成绩，并且在第五次测试中成绩不能低于Marginal。
对于那些眼睛是色盲的恐龙来说，白色或许是最醒目的颜色。这不是什么好事儿，开一辆白色的汽车在史前时间活动，好比把一盒 凤尾鱼罐头半夜扔到野猫聚集的公园里。这里有各种狂躁的恐龙眼前的一切，与之相比，狮子猎豹的非洲大草原如摇篮一样安逸。我们没有一枪一炮，唯一的武器就是发动机舱里那台2.0升涡轮增压水平对置发动机。在这个“牛”和“马”都还没有进化出来的年代，我们却可以输出350牛?米的最大扭矩和240马力的最大功率，在当时唯一能和我们PK的，也就只有恐龙特急克塞号了。但森林人可不会在危急关头发射大炮把副驾驶弹出去，相反，当车辆发生碰撞时，驾驶室内除了会有正面、侧面的气囊和气帘乘客外，森林人的发动机和变速箱被设计成发生正面碰撞时能吸收冲击力下沉脱出发动机舱,从而避免车内。
虽然斯巴鲁森林人在碰撞测试中成绩傲人，但硬要跟数吨重的恐龙硬碰硬可不是什么明智之举。况且森林人的行人设计也非常周到，发动机与发动机罩之间留出了空间，用来吸收能量，降低碰撞事故中对行人的。所以，当发生正面冲突时，森林人可不了恐龙的皮毛，而脑仁儿只有核桃那么大的恐龙可不会念你的好，溜之大吉才是上策。
6500万年前可没有柏油面的，我在一条半干涸的河床上战战兢兢地移动。有的河段存水量还相当可观，河边聚集了一些大型植食蜥脚类恐龙饮水，而有的区域已经完全沙化,三两只戟龙在为争夺配偶发生争斗，扬起漫天的黄烟。那景象让我开了眼, 一切都是新鲜未知的，一切都让人目不暇接，我甚至忘记要来这里偷恐龙蛋的。我们眼前的面状况相当复杂：有时是光滑的鹅卵石堆，有时是半人高的杂草，有时直接是松软的泥沼。好在森林人的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）能控制牵引力有效地在每一个车轮上，并且平衡车轮的稳定性。同时，森林人远远算不上笨重的车身也没有发生于沙地的尴尬情况，如果动弹不得，对我们来说恐怕是致命的。但也随时可能发生，比如我们无意中闯入一群剑龙的领地，它们摆着带有四根骨刺的大尾巴作鸟兽散，我们只有深踩油门才能逃离兽群的混乱。轮胎下的面依然时而松软、时而湿滑，得益于森林人全新X-Mode辅助驾驶系统，车辆与人共同作出精准反应,，最大程度地发挥全时四驱系统的优势。
我终于在杂草掩映的沙窝里找到了一堆菠萝大小、淡褐色的恐龙蛋，我小心翼翼地拿了几个放到了森林人的后备厢里，还没关上后备厢舱门，恐龙蛋的主人— 一只雌性戟龙突然顶着满头的犄角冲向我们，这是三角龙的近亲，只是长得更怪、脾气更坏！
我虽然抱有歉意，但眼前却被吓得屁滚尿流，按下后备厢舱门自动关闭按钮就狼狈地回到车上，踩下油门就跑！戟龙妈妈吐着粗气紧追不舍，跑了几里地后我们前面没了，只有一个河堤断层产生的向下的陡坡，如果犹豫，可能我就真的与母戟龙完成了一次史前碰撞测试。
可我们马上发现，戟龙放弃追逐并不是因为我们逃下了土坡，而是我们闯入了棘龙的领地，令戟龙退却了。虽然“戟龙”和“棘龙”名字读上去一样，但棘龙可是比霸王龙在体型、战斗力上更强大的食肉恐龙，因背上长着一排两米长的棘刺而命名，棘刺之间由皮肤覆盖，整体看上去像是一艘海盗船的黑帆，散发着的气息。我们从坡上冲下来的时候，这头近15米长的棘龙正在水边打瞌睡，我们明显吵醒了它的午觉。它的“起床气”有点大，张开鳄鱼般的前颚低沉地咆哮了一声，这声咆哮吓得在棘龙身边靠捡食残渣为生的始秀颚龙四处逃窜......我们没有抱着侥幸的心理想要近距离观赏棘龙，但它已经从泥泞里站了起来，晃动 着的肌肉朝我们追来。如果是在公上，将它甩掉是小菜一碟，而在这泥沼里我们无法发挥百分百的速度，方向盘背后的拨片换挡装置帮我们在不同摩擦系数的面切换合适的挡位以抓地力。而这种面却是棘龙的主场，虽然体重约6吨，但它奔跑的速度依然可达70公里/小时，每一个脚步对地面都是沉重一击。眼看棘龙离我们的距离越来越近，我们必须想出逃出生天的对策，幸好前方有一片水潭，森林人那600毫米的最大涉水深度给了我们信心。一头扎进水潭，车两侧飞溅起两三米的水花，棘龙愣怔了一下，虽然没有放弃，但已经给了我们逃脱的机会。积水进一步拖延了棘龙的速度，我们终于可以摇下车窗呼吸一下零污染的空气。
森林人百公里8.7升的低油耗了我们可以在史前时代拥有更长的续航里程—那时可没有加油站，我们行驶到了较为平坦的面放肆地狂奔起来，方向盘拨片换挡此时又成了玩乐的工具。一些受惊的似鸵龙在我们周围逃窜着，我们这才感受到水平对置发动机发动机的美妙，活塞的对向运动最大限度地减少振 动并发动机运转时的平衡性，这使车身较高的森林人SUV高速行驶时的平衡性和稳定性，更提供了卓越的操控性，即使盲目奔跑中突然变向的小型恐龙也极为轻松。我正享受着侏罗纪时间难得的安逸，忽然身边的景色迅速发生着变化，沧海桑田，森林被建筑代替，大恐龙变成了公交车和卡车，同样低鸣着，而无数奔跑着的小型恐龙则变成了一个个同样在中间乱窜的电动自行车—时间旅行结束，我回到了现在。虽然不用担心再被的们追逐，但现代世界的交通和面状况不比侏罗纪时代能让人轻松许多。我迫不及待地要去跟问我要“番茄炒恐龙蛋”的朋友炫耀我的成就，但我依然担心那些恐龙蛋会不会在颠簸的途中因为滚来滚去互相撞碎掉。在前来看热闹的朋友们众目睽睽之下我打开了后备厢，还好，每一个蛋看上去都完好无损，但当我抱起一个才发现，它们却已经变成了菠萝大小的恐龙蛋化石......没有人能解释新鲜的恐龙蛋在穿越时间后为什么变成了化石，甚至没有人相信我的历险，我把那光溜溜圆滚滚的恐龙蛋化石放在朋友怀里，告诉他，我尽力了，我等会儿帮你把这东西敲碎了伴着番茄炒炒，你将就着吃吧......
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