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在6年产销量突破万辆后，上汽大众在“+”的产销高位上再度实现增长。网通社从上汽大众了解到，7年上汽大众实现销售新车辆，继续蝉联国内乘用车市场销量冠军，并实现%的增长。旗下的两大品牌也均有不错的市场表现，其中大众品牌以8辆的新车销量，继续保持国内单一品牌销量冠军；斯柯达品牌销售3辆新车，市场表现稳健。整个装备的智能制造管控和全线自动化联线将会成为一种趋势，得到快速发展。企业将会越来越关注动力电池生产制造过程的管控能力，要求动力电池制造核心工序能力指数必须达到CPK>
1.33。MES系统作为生产过程数字化管控核心工具将得到快速发展。
当前新能源车仍以节能减排的混合动力及燃料电池汽车为主，随着国家环保指标提升、购买补贴及电动汽车基础设施建设，未来车企正全力突破“电机、电控及电池”三电核心技术，加快由混合动力汽车往纯电动汽车发展的态势，以实现真正的清洁能源零排放
据2015年我国出台的《电动汽车基础设施发展指南》提出，到2020年我国的电动汽车保有量将达到500万辆，其中电动公交车20万辆，电动出租车30万辆，电动环卫及物流专用车20万辆，电动公务及私家乘用车430万辆；
当前车企的技术线还是停留在混合动力汽车初级阶段，如上汽集团以混合动力为重点，十二生肖排列顺序燃料电池为方向，同时加快替代产品的研发，混合动力汽车、燃料电池汽车及代用燃料汽车将是上汽新能源战略的三大重点；北汽福田则着重于混合动力、纯电动、氢
料及高效节能发动机设计，全面实现新能源客车及物流车的更新换代，由此可见车企新能源技术线还是以实用为主，未全面向纯电动汽车转型；
混合动力汽车只是节能减排的初级阶段，也是当前新能源汽车发展现状，但是要实现真正的清洁能源零排放，还需过渡到纯电动汽车时代，不过有三大问题急需解决，首先是“电池、电机和电控”三电核心技术的突破；其次是电动汽车产业标准制定及政策法规
完善；再者是电动汽车配套性措施完善，如充电桩布点建设及售后服务体系等，这也是传统车企徘徊不前的原因所在。
新能源汽车在2016年销量实现40万台，预计到2018年销量实现100万台，到2020年全国电动汽车保有量实现500万台，其背后既有指标及购买补贴等政策驱动，也有车企油耗积分推动，更有传统燃油车限购、限行及车牌上涨等汽车消费成本
驱动；新能源车未来商业模式分为整车销售、整车租赁、“裸车销售+电池租赁”三种形态，急需破解“电机、电控和电池”三电核心技术难题，创建电动汽车产业标准及政策法规，同时完善电动汽车配套措施。
新能源汽车积分的要求就很直接了。比方说，一家乘用车企业在中国的年销量有100万辆，那么在积分配额制度的下，到2019年，就需要有10万分的新能源积分，如果按照一辆续航里程在350km的纯电动车为5分计（插电式混合动力车记2分，纯电动车按照续航里程的不同计2-5分），该企业就需要卖出2万辆新能源汽车。如果自身销量达不到，则要向别的车企购买积分，否则只能削减传统燃油车的产销量。石油制品涨价压力陆续，相关产业的制造成本大幅上升，又拉动其它一些原料价格上涨；电源设备需要的配件也相继涨价。 据了解，铅价的飞升使得蓄电池成为受影响最为明显的产品，排在其后的是UPS等整机设备。
1、省钱。燃油车每公里油费大概0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需频繁保养。
2、安静舒适无异味。由于是电机驱动，车没有难闻的汽油味，且没有发动机的轰鸣和振动，乘坐非常舒适。另外，电动车没有离合器，操作简单。
1、充电速度问题。虽然未来的充电速度一定会加快。但电池的充电速度永远不可能快于加油速度。如果一个城市有很多纯电动车，充电时间的累积常恐怖的。这个问题造成的结果，就是电动汽车用起来永远不会有燃油车那么自如方便。
2、成本问题。电动车为了能反复充电和续航，必然需要电池这个额外成本。目前动力电池成本大概在2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这个成本就是18万了。即使日后可以大规模减轻成本，能达到铅酸电池的成本，也需
但对于市民来说，购买新能源车则是不错的选择。第一将汽车用作在市区及上下班代步的消费者，也比较合适，因为200公里左右的续航里程，基本可以使用一周的时间;第二，家庭第二部车的购买者，长途外出办事或旅游时则可以用汽油车替换。
2018年省经信委拟安排新能源汽车专项资金10.72亿元用于在全省范围内全面开展新能源汽车推广应用工作，并将采取多方面举措推进新能源汽车技术研发创新。目前，福建省共有新能源汽车整车生产企业7家、专用汽车1家，拥有新能源汽车产能15万辆，基本涵盖所有类别的新能源汽车产品；拥有以宁德时代新能源、厦门钨业等国内乃至国际领先的“三电”系统企业，以及杉杉科技、莆田佳通、厦门正新、漳州正兴车轮、福耀玻璃等汽车零部件龙头企业等产业链配套优势。当前国内生产动力电池的企业约有上百家，但由于自动化程度低，不少企业呈现出生产效率低、产品良品率低和运营信息互联互通效率低的“三低”特点。这使得动力电池在技术以及一致性问题上一直很难有实质性突破，严重影响了动力电池的整体性能，也制约了我国新能源汽车产业的发展。
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