《圣经》上说：欲使之，必先使其疯狂。伴随着时代的进步，轻卡的历史又走到了第二段关键的年头，前篇说道之初的中国，那时候还是“130”的天下。但人们的审美眼光不会一直保持在这一类型的车上，临近90年代的双排两卧轻卡可以说是集前者之大成，继续推陈出新。“滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄”，再走进轻卡柴油的时代之前，让我们回味这汽油机时代最后的疯狂。
曾经的航天双排轻卡1984年，中国江南航天集团(原贵州航天工业总公司)成立贵州轻型汽车联合开发公司，开始组装和生产轻型汽车，之后相继成立了贵州航天汽车制造厂。从1984年建厂到1994年的彻底没落，整整十年。早在上世纪80年代，遵义就生产“航天牌”汽车，当年“城乡万千，有航天”的广告语，仍保留在很多人记忆中。这个汽车厂带给我们的回忆是那麽的短暂，但是有一款车却在当时着实轰动了一番。
这就是那个“航天牌”双排客卧轻卡，在当时这车采用了“丰田之花”的车身模具进行加工组装，动力部分采用当时先进的桑塔纳的1.8L发动机。整车CKD全散件方式进行组装。这有点儿类似于今天的华晨宝马，以至于在当时“130”大行其道的年代，它的出现可谓是横空出世。销量异常不错，不过受制于零配件原因，这款车一直没有大规模生产。
而且进入90年代后贵州航天并没有急于创新，以至于到后来被竞争对手超过，并逐渐被市场。甚至到了的地步。当辉煌不再，落寞伊始，一个新星也就此陨落。
前篇说道1978年，天津市汽车制造厂开始改变产品方向，参照130图纸，上马轻型载货车。并根据国内大城市对单排轻型货车的情况，率先在国内开发出双排座轻型载货车，开创了轻型货车在大城市的新天地。后来随着车型的不断老化，天津雁牌也急需改变。
于是改变之后就有了的这款车，全新的驾驶室以及车厢，有类似丰田子弹头的感觉，在当时十分超前。不过外观的改变却无法掩饰其依旧老化的底盘和动力系统，不错所料依旧是“130”的那点东西。这就是所谓的金玉其外败絮其中，到1995年天津汽车厂与马来西亚金狮集团合资，企业更名为天津华利汽车有限公司。
至此，雁牌轻卡的市场逐步被挤压，到后来天津汽车厂的主导产品由雁牌轻型货车转为华利牌微型汽车，一代名车就此香消玉殒。
外形十分出色 不过模仿三菱的驾驶室前篇说道1973年沈阳汽车厂按130图纸和总成设计，自行开发了驾驶室，于1977年生产出SY132轻型载货车。同样这车一生产就将近十年，直到1986年与日本三菱汽车公司签订了引进三菱FC3驾驶室制造技术和设备的协议。1987年，以CKD方式组装生产了金杯牌汽油机双排座轻卡。
在这里请注意一下，沈阳汽车厂引进的是三菱的驾驶室，这车与当年的三菱“奔马”如此的相似。那其它的车身结构呢？答案是，继续沿用130的设计图纸。除了外壳它还是“130，发动机依旧是北汽“212”的那款，依旧换汤不换药。不过这车在90年代初期还辉煌了一阵子。到后期沈阳汽车制造厂逐渐让位于金杯海狮面包车和中华轿车，缺少资金和技术作为支撑和保障的沈阳轻型货车制造业，犹如搁浅的大船早已不复当年之勇了。
小解放在当时名声大振星光机械厂在当年也算的上是东北有名的车厂， 不过星光机械厂在“七五”期间被中国一汽兼并，改名为轻型车辆厂。 从早期生产的星光130到近些年的一汽501，这家厂子之所以延续下来,并再创辉煌，其中不乏众多名车。
一汽小解放作为星光130的后继车型，这车在当时的市场算是一个性的重磅了。整车采用日产技术，其驾驶室是参照日产“佳奔车型，用相同模具组装制成，车辆的底盘也摒弃的130陈旧的技术，而采用了日产技术。动力传动方面则是采用克莱斯勒发动机与变速器，至今一些农用车型依然使用这款变速器，而这发动机就是后来被应用与众多车型的一汽488发动机。
这些突破性的技术革新，在当时算的上是一阵超级旋风，席卷了国内的轻卡市场，这也奠定了哈轻在后来十多年的霸主地位。
时光荏苒，这些车不会出现在我们当今这个时代了，但那份记忆还一直留存我们心中。是感慨，抑或是怀念，这仅仅是勾勒出我们无限美好的追思，失去的不会再来，拥有的就请我们好好珍惜吧。
梦见找不到回家的路
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