当所有车企都在敢智能安全驾驶这个风口，你就要注意了，其实多数企业并没有这项技术储备，只能购买别人的技术，你享受的可能只是智能驾驶的部分功能。谁能展示完整版的智能安全驾驶系统？这次又是别克站了出来。
别克是世界上首批采用碰撞试验开发、全钢车身、吸能式转向柱、标配三点式安全带的品牌之一。而在那之前，汽车刚刚盛行不久，人们曾探索过用真人坐在真车上，进行真实的汽车对撞，来确认碰撞的安全性，那个时候，几乎都是用生命来做研究。而如今，在别克的众多黑科技中，防止碰撞系统只是其中一种。比如四轮制动、后转向灯等配置这些都是曾经是别克最先采用。
别克一直都是一个不太“守规矩”的品牌。就拿现在常见的ESP/ESC行车稳定系统、TCS牵引力控制系统等来说，当年还是用在数十万的豪华车上的时候，别克就大胆实现旗下产品大范围普及，这一招让消费者得到真正实惠，当然也自然在竞争中占据了相当的制高点。
同样，在小编参加的试驾活动中，ACC自适应巡航、PD行人识别/、HBA智能远光灯控制、LKA车道保持、SBZA侧盲区预警、FDI前车距离提示、FCA前碰撞预警、CMB碰撞缓解、APA自动泊车等等核心自动驾驶的“黑科技”目前基本用在奔驰、宝马、沃尔沃等数十上百万的豪华车的时候，别克已经在新君越、昂科威、威朗等车型上普及了，这一招同样给了对手很大的打击。
这次试驾体验是在著名的“广德试车场”进行。这是全亚洲最大，功能最齐备的试车场。小编驾驶的是新君越，其全新设计的电气架构包含了8总线个ECU电子控制单元，大幅提升了整车大数据交互的处理运算效率，支持百万像素前摄像头和新一代长距离雷达的数据融合，保障主动安全各项功能的实现，例如独有的PD行人识别功能，可以识别面上静止或移动的行人，并在仪表盘中发出，当驾驶者没有做出反应，“预见”到险情时便会自动介入并刹停车辆。又如，在时速40码以内，当距离前方车辆只有两三米的时候，系统会发出警报，而且座椅会抖动进行提示，小编仍然没有刹车，就在紧急的最后一米的时候，系统全力自动刹车，避免了一场“追尾”。而在时速可以达到200多码的赛道上，小编体验了下车道保持系统和自适应巡航系统，在时速110码的速度下，按下键，放开双手和脚，汽车可以自动跟前方车辆行驶，前方车辆若停止，则汽车也停止，而前方车辆启动，只需要轻点下油门，汽车又可以自动跟车和自动打方向盘。这让驾驶者在高速上可以减少疲劳。
别克在2006-2009年，陆续建成的泛亚车辆安全试验室功能强大，包括“整车碰撞试验室”，“台车碰撞试验室”，以及“子系统安全试验室”等。这些试验室功能设置全面，能进行涵盖中、美、欧等全球主要市场的安全碰撞试验，承担着通用全球的安全试验分工。
毫不夸张的说，试车场就是一座汽车，新车上市前，要做非常的测试，要经历4个阶段，在做了上百项测试项目（包括比利时面、耐久、高速、高温、腐蚀等）后，历时达几个月甚至2年以上，在这里汽车的一天“”，就相当于汽车正常驾驶几个月甚至几年的消耗，累计测试当量里程至少500万公里以上。最后汽车会“壮烈”，被运回总部后，被肢解为一个一个的零部件，但是它们的“”换来了新车的所有需要的全部数据，这是为了保障上市后的商品车没有任何质量问题，而别克的全系车型也在这所“”里脱胎而出，这里的严苛实验也成为别克汽车在市场竞争中的终极利器。
声明：本文由入驻搜狐平台的作者撰写，除搜狐账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
jiqinggushi
网友评论 ()条 查看