近段时间，“增程式”成为了新能源车领域的热词，让更多消费者关注到包括插电混合动力车型在内的新能源车，毕竟这是从传统燃油车过渡纯电动车期间最容易被用户接受的新能源技术。
作为国内主流的增程式插电混动SUV，广汽新能源GS4 PHEV今年以来凭借连续数月销量破千的表现打破了国内插电混动SUV市场的竞争格局，与荣威eRX5、宋DM形成了三足鼎立之势。随着2019款车型的到来，GS4 PHEV有望延续强劲的市场表现，向更高的目标发起冲击。
在目前国内插电混动SUV销量三强中，广汽新能源GS4 PHEV是首款实现百万销量平台的新能源车，而同级别的宋DM和荣威eRX5的销量才四、五十万台。下面，我们就以广汽新能源2019款GS4 PHEV尊享版（补贴后售价17.38万元）、宋DM锐尚型（补贴后售价17.68万元）、荣威eRX5（补贴后售价19.59万元）三款车型为例，从动力技术、安全性能和产品品质三个方面来深入分析，看看2019款GS4 PHEV缘何能成为“超牛插电式主流SUV”。
从动力技术的先进性来看，其发动机和变速机构可通过技术原理很容易区分出谁是带增程模式的“真增程”，谁只是在传统燃油车基础上改装而来的普通插混。其中，宋DM属于后者，其配备的是1.5T涡轮增压发动机和传统变速箱，不仅占空间增加车重，还有明显换挡顿挫感。该车只是在传统燃油车架构基础上，增加了一套电驱系统，发动机的动力可以通过变速箱传动轴直接输送给驱动轮，电力只是用来辅助加速以及获得较短的纯电行驶里程。
而以广汽新能源GS4 PHEV为代表的增程式插电混动车，是国内插混车型中唯一采用1.5ATK阿特金森发动机的车型，拥有13：1的超高压缩比，比肩被誉为“发动机技术高峰”的马自达创驰蓝天技术，比奥拓循环发动机可节油10%，技术前瞻性高，更符合未来汽车发展需求。
此外，该车还配备了广汽自主研发具有完全知识产权的G-MC机电耦合系统，高度集成了发电机、驱动电机、离合器、传统系统以及差速器，采用轻量化设计节约空间，并配备了油冷式循环冷却系统，冷却效果比荣威eRX5及比亚迪宋DM的水冷循环冷却效果更高，效率更高。
在驱动形式上，广汽新能源GS4 PHEV的“双擎三模”增程式插混技术，拥有发动机和驱动电机“双引擎”以及纯电、增程、混动三种动力模式，车轮主要由130kW的大功率电机驱动，平顺舒适更安静，发动机以驱动发电机发电为主，仅在高速超车时介入补充动力，在蓄电量不足的情况下，可以由发动机来给电池充电，这样能ATK阿特金森发动机长期在最高效运转区间工作，确保燃油经济性。
荣威eRX5虽然也带增程模式，但其驱动形式主要以发动机驱动为主，电机为辅，在动力主体上与GS4 PHEV还是有明显差异，所以整车行驶舒适性上还是会受到发动机频繁介入的影响。相比之下，宋DM与前两者在混动结构上有着本质的差别，没有增程模式，且依然保留传统变速箱结构，其电动系统与燃油系统是以并联的方式相对的存在，所以在电池馈电时，发动机噪音大、变速箱顿挫明显的缺点就了出来。
另外，从动力电池来看，三款车型的水平也有差异，2019款GS4 PHEV采用的是宁德时代最新一代的三元锂电池技术，密度高达160Wh/kg,更轻量化，性能更好；荣威eRX5同样使用宁德时代的三元锂电池，但其密度却只有144Wh/kg,同电量的情况下势必会增加车重；宋DM采用的是比亚迪自产的镍钴锰酸锂电池，密度为140.97Wh/kg，比荣威更低。
其次，从安全性能方面来看，安全配置是消费者在购车时非常看重的一点，新能源车更是如此。三款车型都在碰撞测试中均获得C-NCAP五星安全标准，也都配备了胎压监测、安全带未系提示、ISOFIX儿童座椅接口等这些相对基础的安全装置，可谓不相伯仲。在行驶安全性方面，三款车型均配备了制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制系统，不输传统燃油车。只是在安全气囊的配置数量上，2019款GS4 PHEV尊享版比另俩车型多了前后排头部气帘，更周全。另外值得一提的是，2019款GS4 PHEV尊享版还是三款车型中唯一配置了备胎的车型，而荣威和比亚迪只配了补胎液，四川挖出50米大蟒蛇这在远行保障方面还是体现出广汽新能源的诚意。
最后，从品质来看，作为与大销量、好口碑“明星车型”GS4同平台的插电混动SUV，2019款GS4 PHEV在继承老款车型高颜值、大空间、低油耗、高品质等实力基因的基础上，全面焕新上市，并继承了连续六年J.D.POWER新车品质中国品牌第一的产品实力，这一点是排名在20多名开外的荣威eRX5和宋DM没法比的。此外，GS4 PHEV还拥有广汽高品质口碑以及全球十大世界级供应商助力。如此看来，我们也就不难理解GS4 PHEV为什么能成为首款实现百万销量平台的新能源车了。
最后回看三款对比车型的定价，2019款GS4 PHEV尊享版还是最便宜的，技术性价比优势更为明显了。
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