2016年自动驾驶汽车的热度惊人，一波又一波新闻接踵而来。虽然近期特斯拉汽车在自动驾驶模式下出现事故，但这丝毫不影响整个产业的快进步伐。
为了促进自动驾驶相关技术和产品(包括车用雷达)的开发测试交流，车云网联手佐思产研共同主办的“2016自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会”(简称“自动驾驶开坛”)将于2016年8月4-5日在上海虹桥宾馆召开。
据佐思产研透露，国内提供汽车辅助驾驶ADAS视觉方案的企业接近50家，开展毫米波雷达开发的企业有三十多家，从事激光雷达开发的企业有十几家。
根据英飞凌的数据，过去五年毫米波雷达芯片的总出货量为1000万颗，预计2016年一年的出货量就将会达到1000万。由此可见这个市场充满机遇，但竞争也十分激烈，谁能争得行业领头军的地位还决定于他们的研发速度。
为了深度探讨毫米波雷达和激光雷达的开发测试中的关键技术和探索行业的发展趋势，本次研讨会特邀多位车用雷达相关企业负责人和专家参会与大家共同探讨。
传感器被誉为无人驾驶车的眼睛，控制与决策系统则是无人驾驶车的大脑，而最关键的具有执行力的执行系统却鲜少人提及。人通过神经系统来控制四肢，无人驾驶车的神经系统则是线控技术，所谓线控就是用电子信号来控制机械系统的技术。
无人驾驶有三个系统需要线控，分别是动力、转向和制动(部分还包括悬挂)。这不仅是国内企业的短板，也是美国车企的短板，目前线控技术被少数几个公司掌控，即便是通用福特这样车企巨头也需要依靠别人的技术。
国内的主机厂和零部件企业在底盘领域的长期缺失致使线控系统成为国内ADAS和无人驾驶车的开发者是最难掌控的技术。而目前国内没有一家厂家拥有标准的测试场地，因而导致中国企业在线控系统特别是线控刹车、ESP领域一片空白。属羊的今年多大
而博士等大型企业的保密性原则以及本着为推广自家的ADAS产品减少阻力的目的，他们在通讯协议方面对国内企业的支持力度很小，国内企业想要得到支持的前提是愿意采购全套的设备和背后的算法。
除此之外，国内企业还习惯采用外加的办法，即不对原车做任何改动，直接附加一套电机装置，类似于ADAS测试中使用的ADB机器人，但这种方法安全性极低。
为了探讨国内线控技术的开发测试技术和发展趋势，本次研讨会邀请行业专家参会，共同探讨国内线控技术的发展。
本次研讨会，车云网及佐思产研特邀40多位行业专家共同探讨毫米波雷达、激光雷达和线控技术等行业热点线位行业专业人士将出席研讨会，与行业专家共同探索行业热点话题。
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