半岛都市报 -A27

　　4月1日,关乎中国车市发展大局的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分政策)正式实施。而需要指出的是,尽管新能源考核积分从2019年才正式设定,但由于新能源车积分从现在起可抵扣企业油耗考核的负积分,新政影响已经呈现。记者发现,从春节过后,车企纷纷加快新能源车布局的步伐,特别是3月26日至4月1日之间,19款上市新车中有12款为新能源车型,便是这一政策的推动。

　　具体说来,双积分政策将从传统燃油车和新能源车两个方面进行积分核算管理,并作为车企的准入条件。其中,乘用车企、各进口乘用车企都作为平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分的核算主体,单独实施核算。而根据去年底工信部等四部门发布了显示,新能源车积分可以抵扣燃油车的负积分。此外,新政还提出建立积分交易机制,由企业自主确定负积分抵偿方式,包括企业竞价、撮合交易等。

　　有观点认为,双积分政策的实施意味着车企不做新能源便将面临出局的危机境况,但中国汽车工业协会常务副会长董扬则表示:“双积分政策是要达到传统燃油车降低油耗和发展新能源汽车的双重目的。这两方面缺一不可,也是为何要采取并行管理的原因。可以这样说,发展新能源汽车是战略问题,降低传统燃油车油耗则是战术问题”。

　　为了应对双积分政策的要求,车企近期积极推出以电动为主的新能源车型,其中包括宋(新能源版本)、比亚迪e5、比亚迪秦、帝豪新能源、瑞风M4新能源、名爵6新能源、荣威Ei5、东南DX3新能源、奇瑞瑞虎3xe、蒙迪欧新能源、宝马5系新能源、奥迪A8L新能源等。记者发现,目前这些新能源车涵盖轿车和SUV两大细分市场,价格也从几万元到几十万元不等。

　　除了推出新能源产品,受政策影响较大的传统车企还积极与新能源发展较好的车企“联姻”,以求平衡积分,如“戴姆勒入股北汽新能源”、“福特携手众泰”、“大众联合江淮”等。