国际在线报道（中国国际记者 郑治）：中国工业和信息化部等五部门近日联合发布乘用车“双积分”管理办法。该办法，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到３万辆以上的企业，从明年开始设定新能源汽车积分比例要求。业内人士指出，此举将进一步促进中国新能源汽车行业发展。
所谓“双积分”，是指汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。中国汽车工业协会常务副会长董扬对此分析认为：“这个政策应该说是全球全世界最严格对于电动汽车也包括传统汽车节能推动的一个政策，几乎所有的汽车厂都需要把自己的油耗降下来，还需要（生产）一定比例新能源汽车或电动汽车。”
截至２０１６年底，中国汽车保有量达到１．９４亿辆，车用汽柴油占全国汽柴油消费７０％以上。中国工信部有关负责人说，制定该办法是为了缓解能源与压力，促进节能与新能源汽车产业发展的内在要求。
该办法建立积分核算制度和积分管理平台，明确积分核算方法，有条件地放宽小规模企业的燃料消耗量达标要求。对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满３万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求。
业内普遍认为，“双积分”和积分交易办法是实现对新能源汽车补贴政策退出的有效衔接，为建立新能源汽车产业长效发展机制提供保障，与此同时消费者也将从中获益。中国汽车工程学会秘书长华分析说：“现在的补贴政策再叠加积分政策，积分是有价值的，那积分这个价值一定会转到消费者身上，就是说买了更优惠更便宜。”
华还认为，中国新能源汽车产业在驱动电机、动力电池技术上，以及产业规模上，处于全球第一阵营。通过双积分制，有望巩固和强化现有优势，同时带动全球纯电驱动汽车的发展。
根据中国工信部的统计，该“双积分”办法实施后，预计到２０２０年，中国将累计推广新能源乘用车３８０万辆，乘用车平均油耗将达到每百公里５．０升，累计减少二氧化碳排放约６０００万吨。结合新能源商用车的推广，全国将累计推广５００万辆新能源汽车。
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