当前我国制造强国战略的实施和“一带一”建设，为汽车产业发展提供了重要支撑和发展机遇。世界汽车产业发展出现的深刻变化，也给我国汽车产业转型升级、由大变强带来挑战和难得的历史机遇。如何应对挑战和机遇，夯实汽车零部件产业基础，推动行业内外协同创新，是中国汽车零部件产业急需探讨的重要课题 。2017中国零部件高峰论坛期间，诸多行业、专家以及国家 顶层设计者针对新形势下汽车产业链的协同发展进行了重要探讨 ，以下是
尊敬的周博士，各位行业前辈、大家上午好！首先介绍一下，我是来自科力远混合动力的于海生，我今天分享的题目是深度混合动力，助推节能减排。
节能和减排是实现社会可持续发展的两大主题，为了实现节能和减排的两个主要任务，全世界范围内的各个国家都在制定相应的目标和里程碑计划，美国、欧洲、日本制定不同的目标，制定各个阶段节能减排的相应指标，我们国家也制定相应的目标，我们要在2020年达到5升，2025年达到4升这样的燃油耗量。我们国家在燃油消耗方面，根据不同车型的重量和排放，都有一个对应的标准。对于一个公司来讲，到2020年必须要满足5升，2025年要满足4升，甚至到2030年要满足3.5升。如何满足这些要求呢？节能技术包括车辆的轻量化，整车滚组等等优化方面的综合考量需要做的工作，当然每种技术，从轻量化的角度来看，在座各位都会涉及到这样的问题。比如说发动机的轻量化，首先要做好零部件的轻量化，后面随着电动化技术的发展，电池包的轻量化，涉及到传统方面的轮胎、转向系统都会涉及到轻量化的工作，最后实现整车的轻量化。对于重型车更是一样，可以给用户带来直接的收益。对于发动机的优化，同样发动机有很多新技术的应用，美中技术的应用都可以带来节能减排的效果。但是这个地方列举了很多种技术，这些技术的应用，最终可以提高效率到20%到25%，这也是受局限的，我们需要引入新能源方面的性技术。对应不同的技术手段，实现节能减排的效果也是不一样的。我们实际上还是从传统车到混合动力，逐步发展到动力电池这样一条业内的技术线。
对于新能源这块的技术，电气化的汽车包括新能源汽车和节能汽车，我今天主要要讲的内容是混合动力，侧重在深度混合动力这个领域。混合动力，尤其是深度混合动力可以实现带动的体型，纯电动可以实现能量回收，这是混合动力的特点，基于这些特点，可以实现整车35%、45%的节能降耗的指标。这个地方包含了市面上几款典型的车，卡罗拉和迈瑞宝，它基本上都可以做到35%到45%的节能。
这里介绍几种典型的构型，实现混合动力有各种各样的构型，包括传并联的方案，原来讲比较多，串并联的方案和混联的方案。各个厂家根据自己现有的技术和供应链的情况选择适合自己的技术，但是并联方案有一个特点，比较适合用来做插电混合动力，对于深度混合动力是受限的，混合动力的主角还是发动机，发动机的空间是受限的。在我们国内主要是做插电混合动力比较多，还有P2.5、P3，这些是目前做得比较多的。串并联方案也比较多，包括广汽也是典型的串并联方案，上汽也是串并联方案。我们公司，包括丰田、通用、福特现在都是基于混联方案，这里展示出来的是丰田系列的第二代系统，用在它的全系列车型，十几款车型都用这个系统，销量很好。
因为可以实现的耦合方案是多种多样的，典型来说，丰田和通用都是三种方案，也可以叫五轴方案。我们的系统是四轴方案，我们现在2800系统也是做了一个CR方案，我们做的是CHS系统，这个系统相当复杂，这个是四轴混合动力系统。前面讲了几种方案，实际上实现并联的方案都是在原来传统的变速箱做改型。这种是扩展式的，在传统发动机做扩展开发，当然这个难度也不低，尤其是国内TCT模块很多还是依赖于国际化的零部件供应商。从结构的提升难度来讲要低于混联式方案，但是需要解决的问题也很多。
前面讲到了、并联、混联，各种系统在电气化的耦合度方面，动力总成的复杂度方面，以及实现的燃油经济性和排放水平，这个地方有一个所谓的比较，详细内容就不再细说。对于混合动力来说要实现很好的节能减排，在控制上是有很多的讲究，包括排放有许多需要关注的内容。我们经过长时间的经验积累和分析，红色的这条线代表要进行哪个排放，在现有的动力总成构成的前提下来实现这样一个系统，发动机应该工作在红色线条标出的，然后可以实现很好的节能减排。
整个循环过程包括4个ECE循环，后期我们怎么做到4.5，这是都是需要我们去研究的问题，我们整合优化系统，包括变速箱结构优化、轴承优化、油泵优化，设计过程当中如何减少滚动阻力等等方面的研究。这四种混合动力模式，具体内容我就不细说。优化完之后，整个系统效率，这个是我们的一档的纯电动效率，这是二档的纯电动效率，可以实现节能15%的提升。在正常的工作范围内实现很好的油耗、排放，需要发动机进行优化。我们需要快速暖机的技术，这个时候就是需要做快速暖机的设计在里面。同时从前面这个地方可以看到，整个油耗来讲，这个地方可以看到在前面第一个循环是到500，随着工作的进展和发动机运作的进展，整个油耗会快速降低，这个地方需要做很多发动机的优化。
对于整车需要减种、低压系统的降幅和发动机效率的提高，每项技术都可以带来传统系统效率的提升，实现节能减排。对于CHS来讲有3个平台，插电混合动力已经在车辆做大批量的试运营，最近吉利集团会上市插电式混合动力。现在我们也在和长安进行整合开发，对我们整车客户也会提出适用于混合动力系统的、实现节能减排全方位的技术改变。
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