二、中国还可以给沃尔沃带来成本要素上的优势，也就是说“中国制造”的优势。我们作为一个电子商务平台发现沃尔沃的供应商基本上是全球供应商，因此这些全球供应商中的绝大多数在中国都有生产基地，所以如果吉利让沃尔沃生产的轿车不仅能满足中国的销售，而且又能出口到非西欧的国家，我们知道，沃尔沃除了比利时和瑞典这两个工厂不能裁人和关闭外，在加拿大、澳大利亚和泰国等国家还有工厂，实际上我们将来可以把西欧以外的市场可以主要由中国来生产，但这并不是说全部让中国本土的供应商来供应零部件，而是让全球的供应商来中国组装和生产，这样可以降低沃尔沃的生产成本。
第一个策略可以扩大沃尔沃销售量，第二个策略可以降低沃尔的生产成本，这两个策略结合很有可能可以让沃尔沃实现盈利。
三、李书福先生已经强调，我们作为业内的朋友也一再强调，此次并购不是吉利给沃尔沃带来什么。因此我们强烈建议在开始的3年或更长的时间里，保持吉利和沃尔沃这两个汽车品牌运营的相对独立性，也就是说我们不能看到“吉利-沃尔沃”这样的品牌，也不能说我们派大量的人员去管理沃尔沃公司，也不能说我们在营销、服务、技术等其他领域进行比较集中的整合，而是像一个财务投资者，作为一个股东来让他们之间保持相对独立性的运营，这样反而容易让沃尔沃尽快走出亏损境地，走向盈利。
我们知道吉利和沃尔沃并购之后，吉利集团的重心反而在沃尔沃这边，因此沃尔沃能不能复兴、盈利，直接是影响到整个吉利集团的前景，所以我们认为上述三点建议如果能顺利实施的话，还是有可能使得这个并购成为成功的案例。
（文章来源：盖世汽车网）
(本文来源：盖世汽车网)
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