近年来，新能源车开始走进人们的视野，但由于成本等因素的影响，国内市场上的电动车售价普遍比同等定位的汽油车型高出不少，因此很多人迟迟不敢行动。但随着国家对于新能源汽车的大力支持，不限行、不限购，以及大幅度补贴，其使用价值进一步增加，如今也越来越多人打消顾虑尝试购买。
其实我们可以看到，很多的国产汽车品牌推出了自己的电动车，包括长安逸动电动版、北汽EV、奇瑞eQ以及荣威E50等等，它们在设计以及实际的使用感受上，都是很注重实用性的。另外在定价方面，就目前国家与地方的补贴来说，一些纯电动车产品得到补贴后的价格还是很亲民的。
除了中网，很难一眼看出电动版逸动与汽油版在外观方面有何不同，为了彰显新能源身份，其中网上半部分被蓝色填充。笔者并不觉得这处改动使其变得更漂亮，幸运的是长安并没有对中网设计“推倒重来”，虽然不再需要“进气”，但电动版依然保留了部分网状结构。总之，它的外观改动寥寥无几，这是好事，要知道逸动上市之初，外观可是妥妥的加分项！
至于内饰，基本和外观情况相仿，长安对电动版逸动多系统进行了改进，显示界面自然有所区别。此外，排挡杆也是变化之一，其实电动汽车并不需要什么复杂的传动系统，但长安依然为其设计了漂亮的“换挡控制机构”，笔者觉得，它比汽油版排挡杆设计要出彩！当然，由于没有了内燃机，所以其仪表也就不会再显示转速，相应界面会被续航里程等信息取代。
逸动电动版搭载一台输出122马力的电动机，电动机峰值扭矩280牛米。当笔者大致浏览资料时，看到了“加速4秒”的字样，当时吓得着实不轻，再仔细看实为“0—50公里加速仅4秒”，而非百公里加速。其实电动车就是这样，扭矩来得快去得也快，时速百公里之前，逸动电动版加速感受超过了笔者日常驾驶的明锐1.8TSI，但时速超过120公里之后，又是另一番场景了。
逸动电动版驾驶感受十分接近“汽车”，我们知道电动车会在减速以及制动时回收动能，甚至有时会产生松油门即刹车的讨厌顿挫感，但逸动身上没有这类问题。它保留了汽油版车型悬架形式，底盘调校依然是明显的舒适风格，能有效过滤掉细碎振动，但遇到较大减速带时，车内乘客会感受到一定弹跳感。
推荐：
网友评论 ()条 查看