【慧聪汽车配件网】随着中国汽车保有量的不断增加，汽车后市场一直被认为是一个潜力巨大的市场，也成为资本关注的焦点。前几年，随着互联网技术的推进，一大批在线洗车、在线保养、在线二手车等互联网汽车后市场平台如雨后春笋般出现。
日前，国内用车问答服务平台“汽车大师”宣布获得易车、戈壁创投投资的4200万元A轮融资；嗨车也宣布完成新一轮数千万元融资；车享家12月1日正式宣布获得由平安、中国太平和招商财富共同投资的约10亿人民币B轮融资。
而就在车享家宣布B轮融资的前一天(11月30日)，京东宣布收购“淘汽档口”，正式上线B业务。京东这一举动让不少业内人士认为，将给汽车后市场行业带来“化学反应”。
“过去3年，国内汽车后市场有两股在博弈，一个是纯线上；另一个是纯线下，线上线下割裂让行业集体陷入彷徨，用户则感到十分焦虑。最近，二手车电商集体转型做整车电商，相信明年他们也会集体转身做后市场。”基于此趋势解读，车享家CEO认为，明年将是后市场升级和变革年，下一轮的竞争已悄然展开。
据交管局最新的统计数据显示，目前全国汽车保有量达2亿辆，平均车龄已接近5年，即将进入汽车维修等后市场需求的高峰。交通部门预计，中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年以后规模有望突破万亿元。
如此庞大的市场必然会引起市场的广泛关注，越来越多的资本开始大举进入汽车后市场领域。只在近半个月内，就有数起关于汽车后市场的投资达成。
途虎养车则在近几年连续获得多轮千万级融资，在近期完成了D轮首笔融资后，市场估值达到50亿元人民币，汽车后市场行业独角兽地位逐渐。从初期把主要精力集中在相对标准化的轮胎项目，到提供高质量的汽车养护服务，提高用户粘度并形成品牌认同，使得线上+线下的养车体验成为日常生活的一部分，构建品牌全生态。
从2015年开始，汽车后市场便不断有创业公司倒闭的消息传出，资本对汽车后市场的投资热情也随之逐渐冷却。面对这块万亿级市场“蛋糕”，怎样的商业模式才能分得红利，成为行业思考的课题。
“从资本的角度看，汽车后市场和出行领域还常火。”业内人士指出，网约车市场已形成以滴滴为代表的“独角兽”，未来，在汽车后市场也会有类似的“独角兽”产生。
“除线上服务能力外，资本现在对线下门店的覆盖率，也就是所谓的重剧雪老公资产投入也十分看重，这已经成为判断一个项目是否有发展前景的一个重要维度。”该业内人士表示，之前只通过线上导流而忽视线下对接的轻资产模式已不被资本所看好。
事实上，在汽车后市场竞争中第一批倒下的创业公司，多数盈利模式不清晰却在大量烧钱导流。此前，一批上门洗车、保养公司的倒下，也印证了在汽车后市场领域，单纯靠轻资产模式难以成功。
车享家是重资产模式的者。在过去两年多的时间里，车享家已在全国110个城市拥有1100家直营门店；到2020年，车享家线万个。
“资本越来越喜欢投资头部企业。”汉能投资董事长称，当前资本看中创业公司的主要几大维度是：企业是否具备实力、团队是否够强、商业模式是否清晰，以及是否具备行业地位，如果同时还被更多资本力量，那么这家公司就会备受资本青睐。
“现在，资本还要看企业的资源力量，光有资本没有资源也不行。”进一步解释称，所谓资源力量就是指企业在汽车后市场服务领域的丰富资源和对其供应链体系的把控能力等。
根据中国汽车后市场蓝皮书数据显示，汽车后市场整体行业利润可达到40%至50%，而个别细分行业的利润则更高。在发达国家，汽车制造与销售的利润约占整个汽车产业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的。而目前我国汽车后市场可开发利润仅占10%左右。
同时，统计数据显示，在4S店体系之外，目前市场上共有超过40万家汽车维修服务店。但其中，拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一，服务质量远未达到消费者要求。
对此，专家表示，随着互联网技术的推进，未来传统的那种“小、散、乱”的边店，以及那种成本高企、服务死板、不便捷、用户体验差的专营店模式都将面临越来越困难的市场境地。
业界称，随着多家连锁化平台的出现，未来这一状况或将得到改变。同时，作为入口，这些平台在车后维修和保养领域的价值也会逐步——通过精准连接，与消费者深度交互后产生的数据积累，将直接为这些平台在其他相关领域的变现能力。
专家表示，汽车后市场的一些线下门店，在进行连锁化、品牌化、标准化的升级后，运用互联网技术，就能提供线上即线下的体验，同时还能通过和用户的有效交互，不断拓展和车主相关的其他需求。因此，未来将会形成新的汽车后市场格局，而有着强大线下基因和产业资源的参与者，未来必然会引领整个行业的变革。
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