专门做豪华车4S店保养的O2O项目“在驿”想

　　上门保养再怎么火，总有一小波人不愿意离开4S店，倒不一定非得是买奔驰S级、宝马7系那些人；这些人可能开的是奔驰C级、E级，宝马3系、5系，沃尔沃捷豹虎凯迪拉克，年龄在30岁到38。目下这是人生的第三台车，从2000年买捷达开始，换到日本车再换到豪华品牌入门级，他们的养车历程，也从开捷达那会儿花100块提升到了现在1500到2000，养得起，但也不愿意被4S店骗。

　　这里的“骗”指的是小病大修，先说下为什么4S店的小病大修几乎无法绝迹。4S店经销商集团隶属于主机厂，他们要同时承担销售任务和售后维修任务。一方面，汽车行业的红利已在2009年-2011年达到顶峰，资本已进入下一个循环（钱都进了股市），车卖不动了。另一方面，前端销售即已出现疲软，这些厂商给中国4S店集团库存配得过大，比如宝马，进10台5系就要配5台7系，4S店要抵押借款才能进7系。对4S店来说，他们每年要还银行上千万的贷款。

　　所以整体现状就是，4S店左手从厂商进车，右手清理库存。卖车价格平走，要赚钱就只能靠售后小病大修了。但这种状况肯定无法持续，315后消费者越来越不信任4S店是一个，第二个重要原因是汽车行业的资源冗余：目前有大概745家4S店，把需要保养的车辆一平均，每家4S店每天到场的车数是个位。目前的事实就是：建的这么多4S店是冗余的！

　　“未来不久会有一半4S店要死掉。”豪华车养车O2O在驿创始人林硕告诉我，“我们是推动这一过程。”怎么推动呢？首先，在驿做的不是上门保养，是直接和4S店合作，这可以在驿介入4S店的产品、服务把控环节；其次，在驿主要和一些4S店新店合作，比如有26家奥迪4S店、17家奔驰4S店、12家宝马4S店，在驿分别各与其中两家合作，包括那家在三元桥和四元桥之间的梅赛德斯中国，这是全世界第一家5S店，此外还有一家自然人投资的奥迪4S店，建店成本很高，在回龙观比较偏的，因此他们也有意愿与在驿合作。最近二者正在合作488元和688元做保养的活动。

　　在林硕看来，在驿未来可以建立品牌的前提是客户信任4S店，再怎么小病大修，奥迪背书的品质毕竟和边店不一样。而在驿要做的，目前就是建立高出原有的服务品质和性价比，日后则做附加值更高的保险和维修。“如果把这比作团购，汽车行业的团购则是美团2.0，与其他行业不同，汽车在价格博弈上要拿捏得更为巧妙。”怎么说？林硕告诉我，在驿如果一开始就把所有的4S店纳入进来，那么形成的结果就是对行业价值进行剧烈的重新分配，一家降价另一家也会降价，all-in的结果就是都没有利润，这点我们可以参考的打车行业。“没有利润的厮杀并不能带来健康的行业洗牌。”林硕这样告诉我。

　　目前，在驿服务宝马、奔驰、奥迪、虎、Smart、Mini6大品牌全系车型保养及用车服务，今年7月份，林硕表示在驿还会推出大众等品牌的相关服务，在驿已和盈之宝、卡森在内的12家4S店达成合作协议。创始人兼CEO林硕毕业于大学汽车工程系本科，2009年任职M800公司区高管，负责电信业务，做过长虹商城、王府井网上商城、中国移动积分商城等项目建设，“对汽车后市场怎么电商化有自己的理解”，林硕这样说道。是不是这样，大家可以戳这儿体验下。

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