于洪江：国际品牌连锁经营将成汽修业未来新趋势

　　三年前，在大家的一片讶异声中，于洪江毅然离开了一汽马自达销售公司副总经理的职务，进入诟病的汽车维修服务行业，在创建“好快省”汽车服务连锁企业中了自己艰辛的创业。

　　虽然一切从头开始，不过昔日在车企的实战营销经验也让于洪江从进入汽车后市场服务领域一开始就与众不同。通过引入全新的4S店式品质的汽车保养，他创办的好快省连锁店模式不仅主打互动式保养，同时还以国际名牌配件取代原厂件等手段，让车主们真正认识到选择的多样性与丰富性。如今，随着国际连锁服务品牌扎堆进入中国，车主们的保养观念再一次被，而诟病的维业也再次面临洗牌。

　　“国际品牌连锁经营将成为汽修业未来新趋势。”抛开昔日合资日系车企销售老总的转身于汽车后市场服务领域的于洪江也沉淀了更多，对于汽车服务后市场也有着更多自己的理解。

　　品牌连锁经营已现新趋势

　　虽然目前汽车维修市场的不少企业都开始往品牌连锁经营上靠拢，但对于好快省汽车服务连锁企业董事长于洪江来说，品牌连锁经营已经出现新的发展趋势。

　　于洪江打了一个比喻，“就像中国酒店行业一样，10年前高端是星级酒店，下面是个体小旅馆，而今天，高端仍是星级酒店，下面是速8、如家、锦江之星等若干连锁酒店，真正的个体小旅馆已经很难。在未来几年之内，中国汽车后市场领域，高端将继续由4S店占据，接下来是若干个品牌的连锁店，有可能国际品牌占据了其中很大一部分。”

　　值得一提的是，近年跨国零部件巨头博世集团，也在国内发布了博世车联的连锁维修品牌，彰显出未来零配件品牌专卖店的发展趋势。可以说，每个品牌建的连锁店实际上就是它的配件专卖店。于洪江认为，只有让加盟店发展壮大，连锁体系才能够逐步壮大。以目前好快省代理的马瑞利为例，该品牌的中国连锁品牌捷驶星在国外有5000多家店，里面所有的配件和设备都是马瑞利的，这个所谓的连锁店，实际上就是该配件品牌的专卖店。

　　卖服务、卖配件应该是相互依存的关系

　　而对于卖服务、卖配件还是靠资本市场挣钱三种维修业存在的分歧，于洪江认为，靠资本市场挣钱是不可能存在的。真正的盈利模式有两种，一种是卖服务，一种是卖配件，在他看来，他觉得企业不宜把利润点放在卖服务上。因为，中国的用户有个特点，买东西喜欢买到实物，没有人愿意为对方的知识和技能付钱，所以，维修技师水平再高，也不要期望他的服务能卖出钱。而一旦变成卖配件，就和修理厂形成一种互相依存的关系，就不存在有人所说的“只生不养”现象。如果在连锁经营中，和修理厂形成一种类似于主机厂和4S店这种互相依存的关系，它将是一种非常牢固的零售渠道。于洪江进一步预测，“它的竞争力也不是一般的单体门店能够与之抗衡。像美国市场，60%的维修份额被连锁占据，4S店占到30%多，维修门店大约占据百分之十几，这也是中国的未来趋势。”

　　采写：南都记者梁罗喆

　　作者：梁罗喆