自2014年Q2季度起，郑州市的二手车市场呈现出持续升温的趋势，用“很火很有料”来形容，不足为过。6月16日，“构建二手车交易市场全新生态圈”主题论坛在郑州开幕，发布了2013年度中国汽车流通行业二手车交易市场百强排行榜。寡妇村里的风流事两天后，河南省第二届二手车高峰论坛召开，深入解读了《二手车鉴定评估技术规范》，并就行业政策、品牌二手车发展机遇、限购等进行了碰撞与交流。
与此同时，整个市场的规模正处于膨胀期。截止于Q2季度末，郑州市面积过千的二手车展厅已超过20家，其中包括以启乘二手车为首的大型二手车经纪公司，以及当地汽车经销商集团威佳集团、和谐集团、大行集团各自旗下的品牌二手车中心。据了解，启乘二手车将继续加大在品牌宣传推广方面的力度，在增加车辆信息透明度的同时，拓宽车辆售卖的渠道，而各汽车经销商集团也或将在2014年Q3-Q4季度加大在二手车业务线上的投入，并将集团战略重心向二手车业务线倾斜。
然而，虽然郑州二手车市场表现持续火爆，消费者关注度很高，但也出许多般的问题，为市场日后发展留下了隐患。就经销商集团而言，解决与汽车品牌厂商之间的关系，合理整合二手车业务线，成为集团眼下的当务之急。而对于各个经纪公司及二手车展厅而言，如何控制成本及资金链的流通，也是其道上最重要的问题。
近两年，汽车交易逐渐进入置换期，使得郑州二手车市场快速膨胀。目前，郑州市拥有超过20家大型二手车卖场，包括由汽车经销商集团推出的威佳二手车、本土后市场发展起来的贰仟家二手车、全国连锁的捷和汽车、发展多年的顺驰汽车，以及跨界投资的启乘名车等。与此同时，越来越多的汽车消费者对于“品牌认证”的认知与接受程度也在逐年提高，人们不仅选择进入拥有品牌认证二手车授权的4S店进行二手车交易或置换，同时也对诸如启乘名车等二手车“巨鳄”们青睐有加。
2014年1~4月，全国二手车交易量为179.93万辆，同比增长10.58%，交易额为1071.34亿元，同比增长19.95%。尽管自2013年起，二手车增速有所放缓，但交易量仍未离开年均增长呈40向上曲线的趋势。不少业内大佬们认为，未来二手车市场将呈现“三增三降”的趋势，即二手车交易增长率及占车市交易总量比重、置换需求上涨，新车销售增长率及占比、新购需求下降。有专家指出，面对全国范围内的二手车发展趋势，郑州二手车市场或将在2014年下半年出现一次换购浪潮，届时交易量或将增长20%左右。
郑州启乘名车广场被业内视为“开创二手车经营新格局的先行者”，其推出的“启乘认证二手车”也是很多当地市民广为知晓的二手车品牌。据悉，启乘名车广场不仅在车源质量、收售、维修保养等环节细致入微，同时也在品牌宣传方面狠下功夫。无论是网络宣传、推广，还是广电楼宇广告，你都能找到“启乘”的字样或声音。采访中，记者了解到，启乘名车5月份的单月新增订车超过200台，实际成交接近300台。
而向来主攻新车销售的地方经销商集团，在面对二手车发展的利好趋势与激烈竞争时，也纷纷将二手车发展提上集团发展日程，甚至成立二手车小组，制定适合区域特色、渠道完善的战略部署。这就意味着，厂商品牌4S店与二手车中心将成为其日后发展的重点。
7月25日，河南威佳集团召开年中集团会议，就集团2014年Q1、Q2季度的业务成绩与问题进行总结，并分析了2014年下半年汽车行业发展趋势，以及集团未来三年的发展规划。其中，对二手车业务线进行了调整，即成立集团二手车小组，全面指导集团二手车业务线的运营工作，由集团副总裁李担任执行组长，全面负责集团二手车运营。
“威佳集团成立二手车小组的背景是郑州二手车市场迅速膨胀的时期，随着新车销售每况愈下，包括和谐集团、大行集团在内的郑州汽车经销商集团开始考虑，是否将二手车业务线作为集团今后发展的主要方向之一。而威佳集团已经先行一步。”一位不愿意透露姓名的业内人士表示，从威佳集团高层会所透露的消息可以明确获悉，经销商集团已经将主业务线向二手车方向倾斜。
虽然集团战略进行了适度的调整，但对于郑州各个经销商集团来说，如何整合旗下二手车资源，打造自身二手车品牌，是眼下运营的当务之急。
而目前的症结是，当经销商集团对旗下二手车资源进行整合，势必会涉及到集团与主机厂合作的品牌认证二手车授权4S店的业务。鉴于各集团不可能与主机厂在业务合作上分道扬镳的基本前提，集团在整合之上必然会触动各单店的利益，直接分割其利润额，同时在策略方向与执行层面收到多方制约，使其无法完全掌控内部整个二手车资金链。一旦出现库存滞销的情况，肯定会出现现金流失损的现象。
试问，倘若在不损害品牌认证二手车授权4S店及主机厂利益的基础上，由集团统筹规划管控二手车车源的去向，搭建“品牌认证为主、集团认证为辅”的认证体系，使得集团内所有二手车源皆通过品牌认证标准而进入交易环节。同时，集团将旗下自营的品牌二手车中心作为主营阵地，实施零售、批售或拍卖等交易行为。不过，这种运营方式是否能够得到各方认同，还有待验证。
1994年，上海首度对新增的客车额度实行拍卖制度，开始对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策，购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌。这是我国对私车买卖上牌颁布相关性法规制度的先例。此后，从2011年起，贵阳、广州、、、上海、天津、杭州陆续出台限牌限购政策，对本市增量小客车年度配置指标下调，借此控制城市机动车保有量。据悉，2014年8月1日，青岛成为全国第八个限牌限购的城市，同时也是首个执行限牌限购政策的城市。
而记者从中国汽车流通协会了解到，截至4月底的统计显示，全国共有314个城市对迁入机动车设排放，其中允许国五以上排放标准迁入的城市13个，国四以上排放标准的城市250个，国三以上排放标准的48个，国二排放标准的仅有3个城市。不过，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，地方纷纷设置二手车迁入的环保标准，已经造成我国二手车市场出现“流通梗阻”。等大城市车况良好的在用车无法顺利流通到二手车市场，消费者手中爱车的残值大幅度受损，新车市场中的“换车消费”份额受到影响。
尽管“三限”政策在全国范围内“如火如荼”地展开，但对于汽车保有量达260万辆的郑州市来说，或许并不是个问题。“从城市发展战略的角度来说，限牌限购未必会来到郑州。”不少郑州二手车业内人士表示，虽然从数据来看，260万辆的汽车保有量可能导致限牌限购，但目前，郑州市将汽车制造业视为该市未来城市发展的重点支出产业版块，包括东风日产、郑州日产、海马汽车等汽车品牌的生产皆将或已经落户郑州，使得这座城市成为一个较为集中的工业。
同时，郑州市正在由市中心向城市东部、南部地区发展，汽车保有量也将会出现部分分流的情况，而河南省也在逐渐下放地级牌照，部分郑州市周边地市郊县将拥有自己的号牌号段。另外，眼下拥堵的郑州城市面状况、较高的尾气排放指标，也将随着地铁、高架等交通设施的建成而得以极大缓解。
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