阿斯顿·马丁DBS已抵达京北会名车北京展厅

　　据了解邦德的座驾 阿斯顿马丁DBS已抵达京北会名车北京展厅，此车为2010年上牌。已行驶11000公里，具体细节请咨询相关销售人员。

　　Bond，JamesBond.——我想没人会对这句台词感到陌生吧。这个从60年代就开始风靡全球的集英勇智慧美貌于一身的超级大间谍，不仅俘获了戏里戏外无数的芳心，更让全球数以亿计的男性观众为之着迷——当然，还有羡慕与。而这其中很重要的一点，就是英情五处为邦德先生设计出来的无数的高科技装备。这些装备中就包括一部部伴随着邦德行走世界的高科技汽车。以前是宝马，而现在，“爱国”的美国人让这位英国英雄开起了国产的阿斯顿马丁。因此伴随着《皇家赌场》红极一时的，不仅有那个看上去有点老的?克雷格，另一个就是阿斯顿马丁的超级跑车阿斯顿马丁DBS，一个在空中翻了几个跟头都没什么事的“超级怪兽”。

　　难道你以为邦德先生开的就是一款套着外壳的DB9吗？我们只能说，阿斯顿马丁DBS的确基于DB9的基础之上，不过就是这样一款所谓的DB9，它赢得了2007勒芒24小时耐力赛GT1组别的冠军。用阿斯顿公司的话说，DBS是一款与众不同的车，而且既不同于DB9也和阿斯顿马丁之前的车型不同。我们无法说它像谁。

　　还是让我们先来看看它的局部特征吧：喇叭状、带有明显侵略性的车头大型进气格栅，两侧凸出的进气口，侧面大包围还有尾部大面积的碳纤维后扰流板。你也许会选择更加具有绅士风度DB9，不过你也绝对不会这款帅气十足的深红色阿斯顿马丁DBS。（已贴蓝色磨砂膜）

　　与此同时，整部车的车身材料有了不小的改变。车头两侧的部分包围、侧面包围、后尾翼、扰流板以及车门，均采用了碳纤维材质。由此使得整车的重量减少了30公斤。另外碳纤维质地的刹车钳也成为了标准配置——这是碳纤维刹车钳首次应用在阿斯顿马丁的车上，这同样减轻了12.5公斤的分量。而整部695公斤的重量相比DB9减少了65公斤。

　　与DB9一样，阿斯顿马丁DBS使用的仍然是，不过经过了重新的调教，加大了气缸的进气口，提高了压缩比，达到了10.9:1，这样最大功率就从336kw增加到了380kw，而最大扭矩依然保持在570Nm。此外DBS使用的也是相同的一款Graziano6档手动变速器。无论是在1500转的低速区间，还是在转的时候，发动机带给你的总是阿斯顿马丁家族特有的富有魅力的声音。

　　正是由于它的车身轻量化设计和发动机带来的强大动力，阿斯顿马丁DBS成为了一款最高时速接近200英里（约322公里）的超级跑车。这的确是足够快的了。要知道DB9的最高时速不过191英里（约307公里），而多出来的一部分动力就是将0—62英里加速时间从DB9的4.7秒提高到DBS的4.3秒。

　　关于驾驶感觉，就像阿斯顿马丁应有的水准一样。它很精干，充满精准的驾驶乐趣，操控的分量控制得恰到好处，并且很懂得什么时候给你十足的驾驭权而什么时候让系统介入。不过似乎也就限于此了，它并没有带来更多的惊喜。当然这也不是什么坏事。看看兰博基尼的Superleggera，它看起来是那么的惊艳，而且在赛道上跑圈的表现也是令人迷恋，可结果在公上的发挥却很糟糕。

　　阿斯顿希望DBS能让人在公驾驶时有一种在家的感觉。因此他们将DBS的悬挂设计成了可以调整的模式，通过中控台上的按钮，驾驶者可以选择两种不同的悬挂模式。这套装备和其他很多车一样，在运动模式下带给驾乘者的就是直接得多的感，无论在哪种面上，都能感到硬得多的悬挂把上的信息传递到车内，所以一般来说我们还是你选择标准模式比较合适。标准模式下的悬挂工作情况相当不错，金字旁的女孩名字只不过在很高速度的情况下有轻微的发飘。关于这一点，阿斯顿正在讨论是否将标准模式下的悬挂进行微调以加固。

　　刹车系统已经相当不错了。不仅是刚才提到的采用碳纤维质地的刹车钳，同时借助398mm/360mm的前后超大尺寸刹车盘，阿斯顿马丁DBS的刹车能力制得放心。

　　坐在车内是不是有一种邦德的感觉呢？说不上来。不过可以肯定的是它绝对比DB9更让动。中控台采用黑色钢琴漆面板，圆型的旋钮按键分布其中。在地区以外，如果选用碳纤维材料的桶型座椅，那么整车的重量还能减去20公斤左右。即便是地区的客户也不必担心，这20公斤相比整车的重量来说不算什么，而且就算是标准配置的座椅，也能提供给驾驶者足够的支撑。

　　对于一些期望有诸如Scuderia、RS或Superleggera版本DB9的家伙来说，阿斯顿马丁DBS或许会让他们失望了。不过我们还是迫不及待地想看到很多乐意拿出16万英镑的人们，在坐进驾驶室的一霎那，在驾驶着DBS绝尘而去的时候，能有何我们一样的感受。因为他们知道，他们购买的是邦德座驾，更重要的是，它是一款流着阿斯顿马丁血液的超级跑车，这就足够了。

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