近日，汽车环保标志，也就是通常大家俗称的“黄绿标”将取消的消息颇受关注。不少省市甚至已经停止发放“黄绿标”。
当大家对今后挡风玻璃上将少帖一个标志而欢欣鼓舞之余，新闻中的另一个要素却被大多数人忽略—— 该通知同时强调：在环保检验方式的同时，将实现“2017年底前基本淘汰黄标车”。
这也意味着，那些2000年之前生产的经典车型，在对黄标车越来越严格的管控下，将再难有上的机会。
部日前宣布废止一批文件，其中包括《关于印发机动车环保检验合格标志管理的通知（环发〔2009〕87号）》（以下简称“87号文件”）。新规，机动车应依法进行尾气排放检验，检验机构需将检验数据和电子检验报告上传环保部门，但环保部门不再核发机动车环保检验合格标志。这意味着“黄绿标”正式退出历史舞台。
值得注意的是，撤销环保标并不意味着车辆免于检测，只是环保检验标志和年审标志合二为一。按照，机动车检验机构需将尾气检验信息上传至交管部门。如果车辆未进行尾气检测，车管部门将不予出具安全技术检验合格证明，车主将无法进行年审。这与现行的车辆年审条件相同，尾气检测合格同样还是前置条件。
当大家对今后挡风玻璃上将少帖一个标志而欢欣鼓舞之余，新闻中的另一个要素却被大多数人忽略—— 该通知同时强调：在环保检验方式的同时，将实现“2017年底前基本淘汰黄标车”。
如今，各地对“黄标车”的管控本就十分严格，“黄标车”被无法驶入城市中心区域。现在，“2017年基本淘汰黄标车”的紧箍咒，更将把这些生产于2000年前的经典车型逼上回炉炼钢的绝。
捷达MK2、桑塔纳、标致505、老佳美、老雅阁、虎头奔、大别克……这些我们曾经熟悉、向往、的经典车型，今后再难在道上展现它们的身姿。它们各具特色的发动机轰鸣，也将成为绝响。
现在看来，绝大多数“黄标车”的车况确实不咋样。十几年前，汽车还没有向家庭普及，车子数量少而且多数为公用，用起来比较狠，一年能跑出现在车子好几年的里程，跑到现在，车况不够报废也成鸡肋。 私家车普及之后的情况却大有不同，一台私家车，一年也就跑个一两万公里，十年十来万公里，只要保养得当，车况一般都能维持在很好的状态。但“黄标”的影响已经大大影响到车主对于汽车寿命的预期，大家普遍以为，车子过个十来年就有可能“黄标”，保养再好也难免被淘汰。
其实以现在的造车技术而言，一台车随随便便跑个二三十万公里、用个二十来年都不会有问题。在，车龄超过20年的汽车大约有300万辆，占整体保有量近一成。20年前的造车技术，不论是车子的环保标准还是耐用性，跟现在的车都没法比，但人家的车还在跑，我们的车却要被批量赶进废品回收站……
其实，汽车不仅仅是一种耐用消费品。它是我们日常能够拥有的最为复杂的机械，也是人类的工业技术结晶，同时还代表了一个时期的艺术情趣。
按美国人的标准，30年往上的车算经典车，50年往上的车算准古董车，100年往上的车算古董车；按英国人的标准，二战以后的车都不算什么。一年一度的美国圆石滩车展，下个星期就将开展，在这个世界最高规格的老爷车展上，一战以后的车都算是小字辈。
在欧美，我们更可以看到大量老车在上撒欢。在美国，你可以看到猫王和梦露的最爱——凯迪拉克 El dorado和Deville；在欧洲，三十年前的WRC常客Lancia Delta和标致205跟同品牌的孙子辈车型并肩崎岖；在日本，经典的皇冠、卡罗拉、公爵也还在发挥余热。
这些发达国家的汽车密度并不比我们小，老爷车也没有被。但奇怪地是，它们的PM2.5却并不比我们高，所以也没有以环保之名大规模剿杀汽车。在欧盟，一台30年以上仍可正常工作的汽车可以在保险等方面享受优惠，更是提供一种带有字母“H”的车牌，以示对那些经典老爷车的尊重。
汽车并不见得是雾霾的主要制造者，而老爷车数量的多少，是一个国度汽车文化发达程度的重要标志。在欧美，一辆汽车可以陪伴车主几十年，承载了爱人、家人之间的故事，还能成为留给儿孙的“传家宝”。而在当下绞杀“黄标车”的中国，这一切都无从谈起。我们一方面希望新车大卖，一方面又“老旧车”的存在。
中国能够造出哈弗H6、传祺GS4这样战胜合资品牌的本土“爆款”，为何却难以打造出一款“全球车型”？中国的汽车品牌何时能获得世界声誉和全球市场的认可？当我们疑惑于这些问题的同时，我们是否也应该反思，在这片实用主义至上的土地上，为什么只有满坑满谷的汽车，却没有相应的汽车文化？未来，被众泰版“卡宴”熏陶成长、却连桑塔纳和虎头奔都没有见过的本土设计师，又如何能设计出堪比历史经典的汽车？
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