卡宴turbo现车到店，优惠30万起售，可选颜色有白色/黑色/桃红木等，感兴趣的客户可来电，日前，保时捷公布了新款卡宴Turbo S在国内的定价，新车售价283.9万元。另据悉，新车在国内的上市时间为2015年6月。
18项的座椅调节可想而知它的舒适程度
保时捷新款卡宴Turbo S刚刚在车展上亮相，新车造型相比现款车型没有太大变化，其将对悬架进行更为运动化的调校。同时，新车还将配备主动侧倾稳定系统和动态底盘控制系统等行驶辅助配置。
● 远超普通版本的敏捷身手
正好我们在几个月前试驾过Cayenne S Hybrid（点击这里回顾），所以刚刚接触Cayenne GTS的时候还真有点士别三日的感觉。不仅仅是因为座椅和内饰所带来的运动化车厢氛围，而是无论悬挂、转向还有动力，都有焕然一新的体验。
稍稍加深油门，等转速上来之后，浑厚的扭矩输出就开始有点深不可测的味道了。注意了，所谓的转速上来，并不是指四千多五千转这种暴躁状态，而仅仅是徘徊在3000rpm左右而已。这台4.8L V8采用了燃油直喷和升级版VarioCam，再搭配8速Tiptronic S自动变速变速箱之后，基本让Cayenne GTS具备了双重性格，想要温顺的时候可以细水长流，想要躁动的时候也会给你干柴烈火，当然，这也是新世代高性能车型的趋势所在。
而比普通版Cayenne更大的排量，也意味着更高的极速（261 km/h），以及高速巡航时更加凌厉的再加速能力。怎么？不经常跑高速？没事，Sport Chrono 运动组件能帮你一把，按一下挡杆后面的SPORT模式按键，8速Tiptronic S就不再一味为了省油而往高档位跑，不用看转速指针，从排气声浪和油门踏板的响应都能感受到引擎正处于最活跃状态，要知道515 Nm 的最大扭矩在3,500 rpm 时就能达到。
另一个明显进阶之处是悬挂。普通版Cayenne也配有保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)，但Cayenne GTS的设定会进取得多，就拿标准的Normal模式来说，感传递会清晰直接一些。当然也不排除拜295/35 R21的低扁平比轮胎所赐，但在弯道和模拟绕桩的时候，侧倾程度和车身响应速度跟普通版Cayenne相比起来，说是也不过分。
因为全线Cayenne车型都使用8速Tiptronic S自动变速箱，而非著名的PDK双离合变速器，所以尽管配备了Sport Chrono 运动组件，但我们没法在这台Cayenne GTS的试驾车上实现弹射起步。最终我们实测到的0-100km/h加速时间为6.88秒，跟的5.7秒还是有一定差距，这里面有试驾车状况和人员操作的原因。
刹车方面，以一台自重达到2160kg，而且还用上空气悬挂的大型SUV来说，Cayenne GTS的刹车姿态控制算常优秀了。皆因提到过的PASM主动悬挂管理系统会根据车辆状态实时调整各个悬挂的阻尼。最后导出来的数据也非常理想,100km/h-0的刹车距离是35.56米，已经是超跑级别的表现了。
● 结语
以目前Cayenne喜人的销量状况来看，就算厂方推出再多的特别版车款其实也无伤大雅，反正总能找到愿意卖单的贵客。但通过短时间试驾以及后期的资料搜集，我认为Cayenne GTS还真不是一款轻率的车型，甚至可以把它看成是一款保时捷定制系统之外的“特别选配版”。
它拥有比入门版Cayenne要好得多的操控，比Cayenne S还强一丁点的动力，还有跟Turbo一样魅力四射的造型，必要时候你还可以选择橄榄绿或者胭脂红涂装，把它打造成夜店神器......对的，尊贵和豪华就无需赘言了，Cayenne GTS还称得上是车系里面最有活力的一台，打开车门走下来不一定就是中年巨贾，而很可能是带着cap帽墨镜的年轻帅哥。
网友评论 ()条 查看