就在几天前，欧洲安全碰撞评估机构E-NCAP在其官网上，公布了2015年最新一批三款车的碰撞成绩。其中引人注目的是，某款国内售价50万左右的豪华跑车，只拿到了4星成绩。
此次参加测评的另外两款车，雷诺、欧宝的两款商用休旅车，都只拿到了3星。
这款豪华跑车，只拿到4星的原因看起来有点牵强——由于未配置“紧急自动刹车”等先进安全辅助系统，所以仅获得了四星评级。
与之形成鲜明对比的，是C-NCAP（中国评级），由位于天津的中国汽车技术研究中心来完成。去年12月，2014年的第四批C-NCAP结果发布，参与测试的14款国产车全部获得五星评级。
2014年C-NCAP抽检的第二批7款车型，也全部获得了5星评级。
只有第一批和第三批总共19款测试车型里，出现了3款四星评级，其余16款都拿到五星。C-NCAP在2014全年总共测试了40款车型，其中37款获得五星评级。
为什么欧洲碰撞中，豪华跑车只能得四星？为什么在国内碰撞中，国产车遍地都是五星？同样是碰撞安全的星级评价，含金量的差距咋就这么大呢？
首先是评价标准的差距。
目前国内测试中，和车辆本身“安全配置丰富程度”的关系很大。甚至，气囊的多少，都能实现加分。
举个例子，2014年的第一批碰撞结果中，同样是海马M3，手动精英型只获得了4星，而旗舰版获得了5星。
相比而言欧洲的碰撞测试，考察的项目更全面。从下面这张图可以看出欧洲碰撞评分的四个评分标准：对驾驶员的、对乘客的、对行人的、车辆自身的安全辅助系统。
其次，是测试强度的差异。
国内C-NCAP三个主要碰撞测试项目，时速限定在50km/h和64km/h（如下图），而欧洲碰撞的时速标准约为120km/h左右。
不难想象，50公里时速碰撞下基本不变形的驾驶舱，放到120公里时速下碰撞，结果是什么样，就不好说了。
据说，为了满足进入欧洲市场的碰撞标准，长城不惜花8000多万自建一座满足E-NCAP标准的碰撞实验室，据说也是国内唯一。碰撞速度就采用的是120km/h。
即便是全球最严格的标准，E-NCAP本身也在不断频繁升级。在2015年的最新版E-NCAP的碰撞测试标准中，不仅使用了技术更先进的“假人”，而且首次在欧洲导入了全正面碰撞的增加试验。为了满足碰撞时“座舱不变形”的要求，近年来汽车的车身刚性越来越高，但是随着刚性提高，遇到前方障碍紧急刹车时，车身的“减速度”会带给驾驶者和乘客额外很大的压力。譬如，刹车时紧紧勒住的安全带，会给胸大的女性、或者老人、儿童的造成负担，甚至是。全正面碰撞的增加试验，是为了降低安全带等装置的约束。就象文章开头所说的豪华跑车，因为没有配置“自动紧急刹车”，就在2015新版的欧洲碰撞测试中丢了分。
相比而言，国内的C-NCAP目前仍执行的是2012版规则。在笔者看来，这一版规则的积极意义是，引导国产汽车在安全配置上的大量普及和升级。但随着配置水平普遍升级，目前这一版规则，已经越来越跟不上车企技术发展的步伐了。
对于“国产车遍地五星”的情况，C-NCAP的执行方——中国汽车技术研究中心也觉得不好意思。在2014年第四批测试车型公布14款新车全部获得五星结果后，中汽研在其官网上发布消息称，明年C-NCAP将采用更加严格的新标准，如果以2014年参加碰撞的车辆进行评价的话，不少车辆恐怕要被降星。用中汽研主任赵航的话说，如果2014年参与测试的碰撞车辆，放在2015年新版标准下，很多车辆的评价结果会从5星变成四星、甚至是三星。
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