混动B级车综合成本计算

　　[]混动车省油这事儿大家基本上已经都心知肚明了，当然，大家同样也知道混动车相比汽油车要贵一些。所以买混动到底值不值？还是不少里没底的事儿，有人说我算过，这些年你用这车省下来的油儿钱抵不上买车时贵出来的那些！——既然我哥们儿都说了说抵不上，那我就不考虑了那么，到底真的是这么回事儿么？好像也没有谁仔仔细细的去算过这笔账，反正就是就好了。所以今天，我们就来好好的算一笔账。

　　我相信有人算过这笔账，也相信此前算出来的结果就是如此。不过此一时彼一时，那时的混动车型不多，账也好算。而今天，随着越来越多的厂家推出混动车型，如今，在合资品牌的混动B级车中已经形成了一个不小的阵营。所以，今天我们请来了四位近期比较火爆的主流混动中级车来进行计算，方法是我们会找到每个品牌的同一车系下的两款车型，在配置相当以及动力参数相仿的情况下，计算两车的购买成本以及6万公里油耗成本，最终计算出在车辆行驶6万公里后的综合成本。

　　丰田凯美瑞多年来盘踞在国内B级车市场，而作为混动的老大哥，凯美瑞双擎更是最早进入中国，为中国消费者留下了根深蒂固的印象，那么，这台凯美瑞双擎的综合成本是否会比一台2.5L排量发动机的凯美瑞省呢？

　　对于配置相当的两款车型来说，凯美瑞双擎要比汽油版车型贵出4万元，过大的差距使其在后期成本中很难弥补。此外，由于凯美瑞双擎的超过5L/100km油耗在目前的混动车型中并不算十分突出，所以对于凯美瑞双擎来说，确实很难通过后期的油耗费用抵过前期购买多出的费用。

　　本田雅阁同样是国内中级车市场中的重量级选手，今年9月，雅阁终于发布了其搭载了i-MMD系统的国产混动版车型，其采用了与丰田截然不同的混动逻辑，最终其实油耗下降至百公里4.2L/4.4L。那么，这台目前油耗最低的混动车型会不会在综合成本上优于汽油版车型呢？

　　虽然目前市场中，雅阁混动版4.4L/100km的油耗成绩是最低的，通过上表可以看出，通过6万公里的行驶，虽然混动版可以为消费者省去将近1万元的油费，不过这同样难以抵过两车在前期购买中3万元的成本。

　　君越多年来作为B+级别车型在国内B级车市场中与其他竞争对手进行着错位竞争，同样在今年，君越同期发布了其混动版车型——君越30H。其采用了与丰田相同的双电机+齿轮的变速箱结构，只不过增加的一组齿轮可以使其增加更多种形式模式，提升混动效率，同样使其百公里油耗降至5L以下。

　　在计算过前面两款车型后，我本以的像大家说的一样“混动车仅依靠低油耗减少的费用是抵不过车价的”，不过，当我计算到君越的时候却有了意外的发现。首先，配置相当的两款车型在价格上仅仅相差了6000元的差距，这也许会为后期的超越提供一个绝佳的机会。此外，君越28T采用的2.0T发动机需要95#汽油来满足，这无疑在后期加大了不少的使用成本。所以综合下来，在经过6万公里的行驶后，这台君越30H的综合成本要的确要低于汽油车型。梦见河水上涨

　　作为韩系车型的主力，起亚K5同样是国内B级车市场中不可或缺的一部分，多年来以优秀的设计以及价格优势吸引着国内消费者。而对于混动来说，起亚K5在今年年中同样低调的发布了目前市场中价格最低的混动车型，那么，价格上缩小的差距会不会对最终的综合成本有所影响呢？

　　在看过了君越30H的表现后，您是不是已经对混动车型改变了看法？别着急，接下来我们继续看看这台起亚K5 Hybrid的表现。在同等配置下，我们选择了动力水平更加接近的2.0T汽油版车型与其进行比较。而二者在指导价格上同样相差不大，9000元的差价同样为后期的超越提供了基础。而起亚2.0T的油耗8.3L/100km的水平，相比于上述三款7L多的车型来说确实不算低，而混动版车型4.8L的油耗水平则是比较正常。最终通过计算，这台起亚K5 Hybrid的油耗成本同样可以抵过前期购买时的成本。

　　从今天对于几款车型的简单计算可以看出，此前坊间对于混动车型的可以消除了！其一是“并不是每一款混动车型都很贵”，贵到后期油耗再怎么省也无法抵过前期的售价；其二则是，对于一些汽油版油耗较高，并且燃油标号较高的车型来说，混动版的确有可能在后期成本上弥补回前期的损失。

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